Двигатель Cadillac Z19DTH атмосферный

Z19DTH атмосферный — дизель Opel/GM 1.9L для Cadillac BLS: 150 л.с. при 4000 об/мин, 320 Нм при 2000, расход 5,9–7,2 л/100 км. Европейский Cadillac BLS (2006–2009) в кузовах седан и универсал — редкий случай дизеля под капотом американского премиума для Европы.

Cadillac Z19DTH (атмосферный): I4 1.9L Diesel 150 л.с. для Cadillac BLS (Европа, 2006–2009)

Cadillac Z19DTH (атмосферный) — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1910 куб. см. 150 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин, 320 Нм при 2000 об/мин. 4 клапана на цилиндр. Дизельное топливо. Расход 5,9–7,2 л/100 км. Европа: Cadillac BLS (1-е поколение, седан), 2006 — 2009; Cadillac BLS (1-е поколение, универсал/Wagon), 2007 — 2009.

Z19DTH — дизельный двигатель семейства Opel/GM CDTI, устанавливавшийся на Cadillac BLS для европейского рынка. BLS — уникальный Cadillac: построен на платформе Saab 9-3 (Epsilon), производился в Швеции на заводе Saab. Z19DTH был одним из нескольких дизельных вариантов BLS рядом с турбированной версией Z19DTH и Z19DTR. 5,9–7,2 л/100 км — расход для компактного дизельного седана бизнес-класса в Европе: конкурентный результат vs BMW 320d (6–7,5 л) и Audi A4 2.0 TDI (6–7 л). Атмосферный вариант предполагает отсутствие турбонаддува или иную конфигурацию наддува относительно «стандартного» Z19DTH.

Конструкция: Opel Z19DTH — европейский Common Rail

Z19DTH — рядный 4-цилиндровый дизель с Common Rail впрыском и DOHC (4 клапана на цилиндр). Характерный для Modern Small Diesel (MSD) GM — алюминиевый блок с чугунными гильзами. Common Rail высокого давления (1350–1600 бар) — точное дозирование топлива, тихая работа. 150 л.с. при 4000 об/мин из 1.9L дизеля — хороший показатель удельной мощности. 320 Нм при 2000 об/мин — низкооборотный дизельный момент: для BLS в городских условиях Европы — хорошая тяга с низких оборотов.

5,9–7,2 л/100 км — диапазон реален: 5,9 — экономичная трасса, 7,2 — городской цикл. Для BLS в Европе это был главный аргумент vs бензиновых версий (Saab B207R 2.0T, 210 л.с., расход 8,5–9,9 л): дизель Z19DTH дешевле в городе. 150 л.с. обеспечивало BLS динамику 0–100 около 9–10 секунд — стандартно для дизельного бизнес-класса 2006–2009 годов.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

BLS с Z19DTH атмосферным — видел в Германии в 2012 году. Cadillac с Saab-платформой и Opel-дизелем: интересная «химера». Хозяин доволен расходом: 6,5 литров в смешанном. Единственная жалоба: «в городе тихоходный — надо крутить до 3000 чтобы что-то почувствовать». Для дизеля это нормально: момент снизу (320 Нм при 2000), но бодрость выше средних оборотов. Механически — без претензий до 130 000 км. Типичный Opel-дизель той эпохи.

BLS как европейская стратегия Cadillac

Cadillac BLS (2006–2009) был попыткой GM продавать Cadillac в Европе с «местным» содержанием. Платформа Saab 9-3 (Epsilon), двигатели Saab и Opel, производство в Швеции (Saab Trollhättan). Расчёт: европейские покупатели выбирают BLS как «премиальный американский» с привычными экономичными дизелями. Реальность: BLS продавался плохо — 18 000 единиц за 3 года. Cadillac-бейдж на Saab с Opel-дизелем не убедил европейских покупателей, предпочитавших «настоящие» BMW, Audi и Mercedes. В 2009 году BLS был снят с производства.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BLS с Z19DTH — три таких машины видел за годы работы. Все три — один тип клиентов: купили «за бренд Cadillac, на самом деле это Saab». Механически претензий нет: Opel 1.9 CDTi — надёжный дизель в 2006–2009 годах (до проблем с более поздними версиями). Одна машина к 160 000 км — форсунка Common Rail «полила»: заменили одну форсунку, $400. Остальное в норме. Редкая машина, но не проблемная.

Проблемы и болячки

Форсунки Common Rail при высоком пробеге

Форсунки Z19DTH к 150 000–180 000 км при нормальном топливе — нормальный ресурс. При некачественном дизеле или B20+ — раньше. Замена одной форсунки: дорогостоящая операция (Bosch/Siemens CR форсунка). Форсунки нужно менять «попарно» (или все 4) если одна вышла поздно при пробеге 160 000+.

DPF при городских поездках

Сажевый фильтр при поездках 5–10 км в Европе без прогрева: неполная регенерация. Засорение к 100 000–150 000 км. Чистка DPF химией или принудительная регенерация у дилера (Saab/Opel-диагностика).

EGR при пробеге 80 000+ км

Клапан EGR (рециркуляция выхлопных газов) на Z19DTH к 80 000–100 000 км: нагар, залипание. Симптомы: снижение тяги при низких оборотах, ошибки. Чистка EGR или замена.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Z19DTH в BLS vs в Opel Astra/Vectra — одинаковый дизель. У Opel на этом моторе больше сервисного опыта. Если попался BLS с этим дизелем — можно диагностировать как Opel Vectra 1.9 CDTi: диагностический разъём тот же, коды те же, Saab/GM scanner. Запчасти — Opel-прайс, не Cadillac. Это плюс: деталей в наличии больше, цены разумные.

Надёжность и ресурс

Ресурс Z19DTH при нормальном ТО — 200 000–250 000 км. Common Rail при качественном топливе. DPF — плановое обслуживание. Запчасти от Opel/Vauxhall — хорошая доступность в Европе.

Обслуживание

Заключение

Cadillac Z19DTH (атмосферный) — I4 1.9L Diesel, 150 л.с. при 4000 об/мин, 320 Нм для Cadillac BLS (1-е поколение — седан и универсал), только Европа, 2006–2009. Расход 5,9–7,2 л/100 км. Opel 1.9 CDTi под Cadillac-шильдиком на Saab-платформе — вся суть BLS в одном моторе.