Двигатель Cadillac Z20LER атмосферный

Z20LER атмосферный — бензиновый I4 2.0L с прямым впрыском для Cadillac BLS (Европа, 2006–2009). 170 л.с. при 4250 об/мин, 280 Нм при 1650. CC 10,5. АИ-95. CO₂ 169 г/км. Saab-происхождение: атмосферная версия 2.0L для базовой комплектации BLS.

Cadillac Z20LER (атмосферный): I4 2.0L DI 170 л.с. для Cadillac BLS (Европа, 2006–2009)

Cadillac Z20LER (атмосферный) — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1998 куб. см с прямым впрыском. 170 л.с. (125 кВт) при 4250 об/мин, 280 Нм при 1650 об/мин. 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10,5. Бензин АИ-95. Расход 7,2 л/100 км. CO₂ 169 г/км. Европа: Cadillac BLS (1-е поколение, седан), 2006 — 2009; Cadillac BLS (1-е поколение, универсал), 2007 — 2009.

Z20LER — бензиновый 2.0L атмосферный двигатель из семейства Saab/Opel Ecotec 2.0L, устанавливавшийся на BLS для европейского рынка. Прямой впрыск (GDI) при CC 10,5 — сочетание, позволяющее получить 170 л.с. из 2.0L без наддува: прямой впрыск охлаждает смесь в цилиндре, позволяя поднять CC и получить больше мощности при сохранении детонационной устойчивости. 280 Нм при 1650 об/мин — достаточно низкий оборот для пика момента у атмосферного бензиновика: прямой впрыск и подбор фаз ГРМ. 7,2 л/100 км — расход для бензинового 2.0L без наддува в смешанном цикле. CO₂ 169 г/км — для 2006–2009 годов в Европе: приемлемый класс D по тогдашним экологическим меркам. Конкуренты: BMW 320i (150 л.с.) и 325i (218 л.с.) — Z20LER 170 л.с. попадал между ними.

Конструкция: Ecotec 2.0 с прямым впрыском

Z20LER — семейство Ecotec 2.0L GM/Opel/Saab: алюминиевый блок, алюминиевые головки, DOHC (4 клапана на цилиндр). Прямой впрыск (GDI): форсунки подают топливо непосредственно в камеру сгорания (не во впускной коллектор). CC 10,5 при прямом впрыске — выше, чем позволяет MPI без наддува. 170 л.с. при 4250 об/мин — мощность снимается на умеренных оборотах: «дизельный» характер момента при бензиновом характере мощности. Для Cadillac BLS в базовой комплектации Z20LER был альтернативой дизельным Z19DTH: те, кто не хотел дизель, выбирали Z20LER атмосферный.

7,2 л/100 км для 2.0L атмосферного в Европе 2006–2009 годов — нейтральный результат: не экономный (дизель Z19DTH давал 5,9–7,2 л), не расточительный. CO₂ 169 г/км — ниже, чем у турбо-версии Z20LER (216–228 г/км): атмосферный вариант чище. Для европейского покупателя BLS, предпочитавшего «бензин без наддува», Z20LER атмосферный — логичный выбор.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

BLS с Z20LER атмосферным — редкость даже в Европе. Видел один в Швеции: 2007 год, 90 000 км. Хозяин взял «не хочу дизель, не хочу турбо». 170 сил хватает: BLS лёгкий (Saab 9-3 шасси). Расход — 7,5–8 литров в реальных условиях Стокгольма. Нагар на клапанах немного был (60 000 км) — промыли. Саб-механик обслуживает без вопросов: мотор хорошо знакомый по Saab 9-3 с тем же Z20LER.

BLS как бензиновый вариант

Cadillac BLS (2006–2009) продавался с несколькими двигателями для Европы: дизельные Z19DTH и Z19DTR и бензиновые Z20LER атмосферный и Z20LER турбо. В Европе 2006–2009 годов большинство бизнес-класса продавалось с дизелями (дешевле в эксплуатации). Бензиновые BLS — меньшинство продаж. Z20LER атмосферный — самый «тихий» и «чистый» вариант BLS без турбины и без дизеля.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Z20LER в Saab 9-3 vs в BLS — один мотор, разный шильдик. У Saab 9-3 больше сервисной документации, больше механиков с опытом. BLS с Z20LER технически — это Saab 9-3 с другой маской. Для работы с Z20LER: искать сервис Saab, использовать документацию Saab 9-3 2.0L по этому мотору. Запчасти Saab/Opel Ecotec 2.0 — в Европе нет проблем. В России BLS с Z20LER — практически нет.

Проблемы и болячки

Нагар на впускных клапанах (GDI)

Прямой впрыск без MPI: к 80 000–100 000 км нагар. Промывка через PCV с присадкой или чистка под давлением. Профилактика: промывка раз в 60 000 км.

Ремень ГРМ (DOHC)

DOHC Z20LER с ременным приводом ГРМ (в отличие от цепного LS/LT): замена по регламенту 120 000 км. Пропуск замены → обрыв ремня → загиб клапанов.

Дроссельная заслонка при пробеге 80 000+ км

Нагар на корпусе дроссельной заслонки (электронный привод): неустойчивый холостой ход. Чистка раз в 50 000 км.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Z20LER атмосферный — самый простой мотор линейки BLS. Без турбины — нет турбо-обслуживания. Без дизеля — нет DPF/EGR. Только прямой впрыск с нагаром на клапанах. Для человека, который хочет «минимум хлопот» в Cadillac BLS — Z20LER атмосферный правильный выбор. Если хочет «динамику» — надо смотреть турбо-версию. В русских условиях найти BLS с этим мотором — практически невозможно.

Надёжность и ресурс

Ресурс Z20LER атмосферного — 200 000–250 000 км при нормальном ТО. Без турбины — меньше ресурсных точек. Ремень ГРМ — обязательная замена по регламенту. Нагар на клапанах — плановое обслуживание.

Обслуживание

Заключение

Cadillac Z20LER (атмосферный) — I4 2.0L с прямым впрыском, 170 л.с. при 4250 об/мин, 280 Нм для Cadillac BLS (1-е поколение — седан и универсал), только Европа, 2006–2009. CC 10,5, расход 7,2 л/100 км, CO₂ 169 г/км. Saab Ecotec 2.0L без наддува в Cadillac-кузове: простой, надёжный, с одной специфической точкой ухода — нагаром на клапанах GDI.