1961 год. На дворе ещё нет настоящего Big Block — «Чистые Марк IV» появятся только в 1965-м. Но Chevrolet уже знала: двигатель 348 W-engine стал тесноват для тех, кто хотел максимальной мощности и при этом оставался в рамках «доступного» автомобиля. Версия «Super Turbo-Thrust» с Tri-Power — тремя двухкамерными карбюраторами Rochester 2-BBL — была ответом на запрос уличных гонщиков до того, как правило «один карб на цилиндр» стало официальной политикой заводских гонщиков NHRA.
Двигатель Chevrolet Chevrolet Super Turbo Thrust 348
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5703
Максимальная мощность, л.с.
280 - 335
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
280 (206) / 4800, 315 (232) / 5100, 335 (246) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
481 (49) / 2500, 517 (53) / 2600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5 - 11.25
Диаметр цилиндра, мм
104.8
Ход поршня, мм
82.6
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Rochester двухкамерный
348 Super Turbo-Thrust: Конструкция и мощность
Двигатель Chevrolet 348 cu in «Super Turbo-Thrust» — это топовая версия W-серии, выпускавшаяся с 1958 по 1961 год. Объём — 348 кубических дюймов (5.7 литра). Формально это был один и тот же блок W-engine, что и в прочих версиях 348-го, но с иными головками и системой питания в зависимости от года.
Главная особенность «Super Turbo-Thrust» — система питания Tri-Power: три карбюратора Rochester 2-BBL на общем впускном коллекторе. Мощность в этой конфигурации — 280–315 л.с. в зависимости от степени сжатия (10.5:1 или 11.0:1). Крутящий момент — внушительные 475+ Нм. Дополнительно: механические толкатели клапанов и более «злые» распредвалы в топовых версиях.
Конструкция W-engine уникальна для всей истории GM: камера сгорания образуется не в голове, а в цилиндре — скошенный под углом 74° верх поршня создаёт объём для смеси, тогда как головка блока остаётся практически плоской. Это нетрадиционное решение обеспечивало хорошую турбулентность смеси и высокую степень сжатия без применения дорогих высокопрофильных поршней.
Внимание
Система Tri-Power на движках 348 — это красиво до тех пор, пока она правильно настроена. При разбалансировке трёх карбюраторов (разные пропускные сечения игольчатых клапанов, разное давление на секциях) мотор начинает работать неравномерно, детонировать и богатить. Проверить синхронность вакуумным манометром — обязательная процедура при каждом ТО.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Когда ко мне привезли Bel Air 1960 года с Super Turbo-Thrust — я был в восторге. Три «рочестера» в ряд — это зрелище. Но настройка — зверь! Каждый карб нужно выставить по вакуумметру и синхронизировать заслонки через тяги. Стоит одному «уплыть» — машина «чихает» и теряет мощность на трети оборотов. Запчастей сегодня почти нет — специально ездил на слёты коллекционеров. Зато когда всё собрал — звук и тяга на уровне хорошего V8.
Применение: В каких машинах стоял 348 Super Turbo-Thrust
348 W-engine в версии Super Turbo-Thrust устанавливался на самые престижные и дорогие Chevrolet своего времени:
- Chevrolet Impala (1958–1961) — топовая версия
- Chevrolet Bel Air (1958–1961) — спортивные пакеты
- Chevrolet Biscayne (1959–1961)
- Ограниченные партии для NHRA-гонок (Corvette не получал W-engine)
Сегодня автомобили с этим двигателем и в оригинальной комплектации Tri-Power — коллекционная редкость и предмет торгов на аукционах Barrett-Jackson по ценам, начинающимся от 100 000 долларов за достойный экземпляр.
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Моему Impala 1960 года с Super Turbo-Thrust уже 65 лет. Я его не тронул — всё оригинальное, включая три карба. Часть людей предлагала поставить современный впуск, но это всё равно что надеть кроссовки на костюм-тройку. Зато когда открываешь капот — люди толпятся. Это история, которую не купить в магазине тюнинга.
Слабые места и типичные проблемы
- Дефицит запчастей: W-engine не имеет ничего общего с малоблоком или Mark IV Big Block. Специфические ГБЦ, поршни под 74° скос, толкатели — всё уникальное и редкое.
- Масляное голодание ГБЦ: Узкие масляные каналы к рокерам — при наличии шлама начинается ускоренный износ коромысел и клапанов.
- Настройка Tri-Power: Трёхкарбюраторная система требует постоянного внимания к синхронизации.
- Тепловой режим: Массивный чугунный агрегат с высокой степенью сжатия очень не любит плохой антифриз и грязный радиатор.
Другие двигатели серии Chevrolet:
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и коллекционная ценность
Механически блок W-engine — «чугунный чемодан» с огромным запасом прочности. При доступности запчастей и правильном обслуживании эти моторы ходят 300 000 км и более. Главная проблема — не надёжность железа, а дефицит специфических комплектующих в наши дни. «Живой» Impala с оригинальным 348 Super Turbo-Thrust — это не просто машина, это инвестиция и фондовый актив для коллекционера.
«348 Super Turbo-Thrust с Tri-Power — это квинтэссенция конца 50-х: мощь без финансовых ограничений, технология ради технологии, и звук, который нельзя описать словами — его надо слышать.»
Плюсы
- Уникальная конструкция W-engine (историческая ценность)
- Высокая мощность для 1958–1961 годов (280–315 л.с.)
- Система Tri-Power — шедевр карбюраторной инженерии
- Огромный запас прочности чугунного блока
Минусы
- Острый дефицит запчастей (нет унификации с другими GM-моторами)
- Сложность настройки и обслуживания Tri-Power
- Высокая стоимость правильной реставрации
- Большой вес агрегата
Обслуживание 348 Super Turbo-Thrust
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла | 5 000 км | Минеральное или полусинтетика с ZDDP (цинк!) |
| Регулировка клапанного зазора | 20 000 км | На «горячем» моторе, механические толкатели |
| Синхронизация Tri-Power | Раз в сезон | Вакуумным манометром, все три карбюратора |
| Замена свечей | 15 000 км | Проверять нагар — признак богатой смеси |
| Промывка охлаждения | 30 000 км | Шлак в старом чугуне — враг помпы |
Обратите внимание
Совет коллекционера: при ремонте клапанных крышек W-engine используйте только пробковые прокладки — синтетические «поплывут» при первом же перегреве. Именно ступенчатая W-образная кромка на крышках и прославила семейство, и создала вечную головную боль с герметичностью.
Заключение
Chevrolet 348 Super Turbo-Thrust — это мотор из другой эпохи, когда инженеры не думали о «Евро-6» и каталитических нейтрализаторах, а думали о мощи и харизме. Сегодня это ценнейший исторический артефакт. Не для ежедневной езды — для реставрации и сохранения истории американского автопрома.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Suburban рестайлинг 1962, джип/suv 5 дв., 5 поколение (07.1962 - 09.1966)
Период: 07.1962 - 09.1966
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 5 поколение