В мире, где экологи бьются за каждый грамм выбросов, а моторы сжимаются до объемов пакета сока, двигатель Chevrolet Vortec 8100 (с заводским индексом L18) возвышается как последний динозавр "Старого Света". Это 8.1 литра рабочего объема, конфигурация V8, и принадлежность к легендарной семье Big-Block (самому настоящему Биг-Блоку от GM!). Выпускаясь с 2001 по 2006 годы, этот чугунный колосс таскал на себе монструозные пикапы Chevrolet Silverado 2500HD/3500, тяжелые катера и огромные грузовики Kodiak. Выдавая "всего" 340 л.с., он генерировал сокрушительные 617 Нм крутящего момента.
Двигатель Chevrolet GM Vortec L18
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
8127
Максимальная мощность, л.с.
320 - 340
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
320 (235) / 4200, 340 (250) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
597 (61) / 3200, 617 (63) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.1
Диаметр цилиндра, мм
107.95
Ход поршня, мм
111
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
21.9 - 23.1
Дополнительная информация о двигателе
OHV, SFI
Знакомство: Последний Биг-Блок
В то время как легковые моторы и полуторные траки уже перешли на новую архитектуру Gen III Small Block (серию LS и ее собратьев), инженеры, создавая мотор для буксировки тяжестей, вернулись к корням. Мотор L18 построен на базе классического блока V8 454 (7.4 литра) эпохи 1970-х годов! Инженеры лишь увеличили ход поршня (для получения объема 496 куб. дюймов), перевели мотор в метрическую систему размеров, установили современный распределенный впрыск (Sequential Fuel Injection) и индивидуальные катушки зажигания. В моторе нет ничего легкого — все из самого толстого чугуна. Распредвал сидит в развале блока (OHV) и приводит 16 гигантских клапанов олдскульными телескопическими штангами.
Мнение эксперта
Денис
Фанат марки
Мотор L18 8.1 литра — это судовой дизель, который по ошибке работает на бензине. У него график крутящего момента абсолютно плоский, он тянет огромный 5-тонный кемпер (Fifth-Wheel) на холостых оборотах в горку и даже не чихает. При этом расход... неважно, пустой вы едете или тащите баржу — мотор всегда потребляет 25-30 литров бензина на 100 километров. И еще одна фишка — почти все владельцы Silverado 8.1 сталкиваются с тем, что мотор дико жрет масло с салона. GM даже выпустили бюллетень, оправдывающий расход литра масла на каждую тысячу миль (из-за перекоса впускного коллектора и засасывания паров из картера).
Внимание
Обращайте пристальное внимание на датчик положения коленвала (Crankshaft Position Sensor - CKP). Это ахиллесова пята мотора 8.1! Он часто перегревается или рассыпается, и тяжеленный пикап просто глохнет посреди трассы без каких-либо предупреждений (или не заводится "на горячую"). Датчик меняется за 10 минут, но многие владельцы "Восьми-один" возят запасной датчик прямо в бардачке!
Слабые места и типичные проблемы
- Масложор из-за впускного коллектора: Гигантский впускной коллектор со временем неплотно прилегает к ГБЦ в районе прокладок. Создается разрежение, и мотор сосет масло прямо во впускные каналы.
- Обломанные болты коллекторов: Огромные перепады температур колоссальных чугунных коллекторов и блока приводят к отрыву шляпок стальных шпилек. Звучит мотор при этом как подбитый танк.
- Обрыв свечных проводов: Провода проложены так близко от "адского" жара коллекторов, что их изоляция плавится и спекается с металом.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс: Полмиллиона без напряжения
Если вы можете позволить себе кормить этот двигатель, его ресурс вас поразит. Толщина чугунных стенок и размер вкладышей (Main bearings) здесь настолько огромные автомобильному меркам, что мотор спокойно доживает до 500 000 километров без капремонта поршневой группы. Кстати, L18 — излюбленный мотор в судостроении: под марками Mercury Marine и Crusader этот Биг-Блок ставился на тяжелые океанские и речные яхты.
Плюсы
- Тепловозный крутящий момент (617 Нм), доступный практически с холостых
- Фантастический ресурс: это последний честный Big Block на планете
- Неубиваемая цепная передача ГРМ (короткая, толстая, вечная)
Минусы
- Катастрофический расход бензина при любых режимах езды
- Врожденная склонность к масложору через нижнюю плоскость впуска и вентиляцию PCV
- Уязвимость датчика коленвала и обломки шпилек выхлопа
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | Вмещает более 6 литров; многие используют 10W-30 или 15W-40. Доливайте своевременно (расход до 1 л на 1500 км считается заводской "нормой"). |
| Свечи зажигания (Иридий) | 80 000 км | Попутно рекомендуется всегда проверять/менять оплавившиеся высоковольтные провода и защитные колпачки (Heat shields). |
| Датчик коленвала (CKP) | Возить с собой запасной | Для замены нужна ловкость: он расположен сзади/снизу блока. В случае поломки машина становится "кирпичом". |
Обратите внимание
Из-за огромного объема цилиндров "положительный" вакуум внутри картера очень силен. Чтобы снизить масложор (когда масло летит в коллектор через PCV), механики устанавливают хорошие внешние маслоуловители (Oil Catch Cans).
Заключение
Chevrolet Vortec 8100 8.1L V8 — это монумент ушедшей эпохи (когда "No Replacement for Displacement" было не просто фразой, а законом физики). Этот мотор не нужен вам для поездок за кофе. L18 создавался исключительно для того, чтобы на крюк сзади автомобиля повесили 6 тонн прицепа со стройматериалами, и он спокойно тащил их в горы, не выпадая из обгонной полосы. Это самый бескомпромиссный "трак" от GM, который мы никогда больше не увидим.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Suburban 1999, джип/suv 5 дв., 9 поколение, GMT800 (12.1999 - 12.2005)
Период: 12.1999 - 12.2005
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 9 поколение