Двигатель GM 2.2L Ecotec с маркировкой L61 (или Z22SE на рынке Европы) — это мотор, который знает любой механик Opel или Chevrolet. Появившись в начале 2000-х, этот полностью алюминиевый 16-клапанный (DOHC) "четырехцилиндровик" мощностью около 145 лошадиных сил массово ставился на Chevrolet Cavalier, Cobalt, Saturn Ion, Opel Vectra C, Astra G и Zafira. Этот агрегат стал родоначальником целого семейства Ecotec, но, как первый блин, он принес владельцам немало головной боли, звонко стуча цепями ГРМ по утрам.
Двигатель Chevrolet L61, Z22SE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2198
Максимальная мощность, л.с.
143 - 149
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
143 (105) / 5600, 149 (110) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
203 (21) / 4000, 206 (21) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
94.6
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.5
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Знакомство: Легкий и технологичный
Для своего времени L61 (Z22SE) был прорывом. Алюминиевый блок цилиндров (отлитый по методу Lost Foam Cooling) позволил сэкономить кучу веса, блок получил чугунные гильзы, интегрированный "в кассету" фильтр масляной системы и электронную дроссельную заслонку. Чтобы мотор не вибрировал, инженеры установили в поддон два балансировочных вала (Balance Shafts). Привод ГРМ и привод балансировочных валов осуществлялся двумя отдельными цепями... И именно здесь крылась фатальная ошибка GM.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знаменитый Z22SE (L61) — чемпион по обрывам цепи ГРМ. В первые годы выпуска инженеры "оптимизировали" масляную форсунку (сопло), которая смазывала основную цепь, сделав ее слишком маленькой (а саму цепь слишком слабой). В результате цепь растягивалась уже к 60-80 тысячам пробега. Когда гидронатяжитель (которому тоже было вечно мало давления масла) уставал, цепь просто била по пластиковому успокоителю, ломала его в щепки и проскакивала! Если у вас такой мотор — вы обязаны проверить, стоит ли у вас "модернизированный" ремкомплект цепи (с увеличенной форсункой смазки и новым натяжителем от Saab). Иначе клапана когда-нибудь встретятся с поршнями.
Внимание
Если вы завели машину холодным утром и слышите в течение 5-10 секунд резкий металлический треск из лобовины мотора, который потом затихает — немедленно глушите двигатель и вызывайте эвакуатор до сервиса! Это стучит растянутая цепь (или цепь балансиров). Ездить с таким стуком — значит обречь алюминиевую ГБЦ на полное уничтожение (ломает рокеры и распредвалы).
Слабые места и типичные проблемы
- Суицидальный привод ГРМ: Описанная выше проблема с обеими цепями (основной и балансирной). Требует применения только модернизированных запчастей GM/Cloyes.
- Течи клапанной крышки и модуля зажигания (DIS): Кассета зажигания стоит сверху на моторе (под крышкой EcoTec). От температур она "сохнет" и выходит из строя (мотор "троит").
- Залегание поршневых колец: Мотор "славится" масложором (до 1л на 1000 км) при пробегах за 150т.км, если предыдущий владелец лил дешевое масло и редко его менял.
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Основа для наддува
Как ни странно, после устранения проблемы с ГРМ этот мотор становится потрясающей заготовкой! Его брат (мотор LSJ объемом 2.0 от Cobalt SS Supercharged) построен на той же архитектуре. Алюминиевый блок L61 легко "держит" установку компрессора Eaton M62 или турбины (турбо-комплекты от GM Performance устанавливались ставились дилерами с гарантией). На кованых поршнях с этого 2.2 блока можно безопасно снимать по 250-300 лошадиных сил.
Плюсы
- Хорошая эластичность и стабильная тяга "снизу" благодаря объему 2.2 литра
- Отсутствие сильных вибраций из-за балансировочных валов
- Богатейший потенциал для тюнинга и наличие компрессор-китов
Минусы
- Ужасающий ресурс заводских комплектов цепей ГРМ (до модернизации)
- Риск критического повреждения мотора при проскоке цепи (загибает клапана)
- Склонность к закоксовыванию колец и масложору при перегревах
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 — 8 000 км | Вмещает почти 5 литров (5W-30). Если начнете менять масло раз в 15к или ездить на "минимуме" по щупу — убьете натяжитель цепи моментально. |
| Комплекты обеих цепей ГРМ | 100 000 — 120 000 км | Строго менять вместе со всеми звездами, башмаками и обновленным гидронатяжителем! Иначе процедура бессмысленна (комплекты Cloyes/GM). |
| Мойка дроссельной заслонки | Раз в сезон | Вентиляция картера закидывает дроссель масляными парами, заставляя обороты "плавать". |
Обратите внимание
Часто владельцы жалуются на то, что масло попадает в антифриз (сгущенка в расширительном бачке). Для ранних L61/Z22SE это частая беда "теплообменника", однако на многих версиях проблема крылась в трещинах перемычек самой алюминиевой ГБЦ от неправильной затяжки свечей зажигания.
Заключение
Мотор 2.2 Ecotec L61 (Z22SE) — мотор не для слабонервных. Если вы купили поддержанный Cobalt или Vectra C с таким агрегатом, первым же делом приготовьте внушительную сумму на "правильную" переборку ГРМ, даже если предыдущий владелец клянется, что он её менял. Но как только две новые усиленные цепи встанут на свои места — этот резвый и экономичный мотор подарит вам 200 тысяч километров беспроблемной езды.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet HHR 2006, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.2006 - 09.2011)
Период: 09.2006 - 09.2011
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Chevrolet HHR 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2005 - 09.2011)
Период: 09.2005 - 09.2011
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение