Двигатель Chevrolet с внутренним кодом LE8 (выпускался в начале 2010-х годов) — это нишевая модификация корпоративного 2.2-литрового 4-цилиндрового атмосферника из глобального семейства Ecotec (Generation II). Этот агрегат (выдававший 155 лошадиных сил) пришел на замену легендарному "ломучему" L61 и устанавливался преимущественно на Chevrolet HHR, Cobalt и Pontiac G5, с одной конкретной целью — пожирание спирта!
Двигатель Chevrolet LE8
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2198
Максимальная мощность, л.с.
155 - 210
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
155 (114) / 6100, 160 (118) / 6000, 210 (154) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
206 (21) / 4800, 214 (22) / 4600, 461 (47) / 2800
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
7.9 - 10
Диаметр цилиндра, мм
86 - 109.2
Ход поршня, мм
94.6 - 101.6
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
9.4 - 10.5
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, VVT
Знакомство: E85 и адаптация старого блока
Базой для LE8 послужил модернизированный двигатель 2.2L LAP (у которого, слава инженерам GM, уже были исправлены ошибки с вечно рвущейся цепью ГРМ первого поколения). То есть: мы имеем алюминиевый блок, 16 клапанов, две цепи (ГРМ и отдельная на балансировочные валы в поддоне) и фазовращатели (VVT) на обоих распредвалах! Главное отличие LE8 (Flex-Fuel), благодаря которому он получил свой индекс — это его способность "переваривать" топливо E85 (85% этанола и 15% бензина).
Спирт горит "холоднее", но быстрее разъедает резинки и алюминий. Поэтому LE8 получил: 1. Увеличенные высокопроизводительные топливные форсунки 2. Новые шланги топливной магистрали (из бензоспиртостойкой резины) 3. Антикоррозийное покрытие внутри клапанов 4. "Умную" прошивку ЭБУ, которая по данным лямбда-зондов на лету определяла, что плещется в баке, и меняла угол опережения зажигания.
Мнение эксперта
Михаил
Бывший владелец
Мотор LE8 редко встречается за пределами Северной Америки именно из-за "алкогольной" зависимости. Если он к вам попал (например, привезли битый Chevrolet HHR с аукциона Copart), лейте туда обычный 95-й бензин и не знайте горя. Блок здесь уже "вылеченный" от детских цепных болячек первых Экотеков. Однако система VVT (фазовращатели) здесь работает точно так же криво, как и на моторе 2.4L (LE5). Электромагнитные клапаны вставляются сверху в мотор, их сетки забиваются стружкой, и по утрам вы слышите тракторный треск шестерен распредвала. Решение — менять масло каждые 7 тысяч км (строго!) и промывать сеточки очистителем карбюратора раз в 30 000 км.
Внимание
Хотя GM модернизировали цепь на этом поколении (увеличили масляный жиклер), цепь балансировочных валов (Balance Shaft Chain) по-прежнему остается уязвимой к натяжению! Пластиковый успокоитель этой внутренней цепи от времени "выпекается" в масле, отламывается, и цепь начинает точить алюминий передней крышки. Если слышите глухой звон (шорканье) на оборотах около 2000 — время готовить деньги на вскрытие "лобовины"!
Слабые места и типичные проблемы
- Треск муфт VVT (фазорегуляторов): Из-за масляного голодания разбивает механизм, требуется замена клапанов и (реже) самих шестерен.
- Течи клапанной крышки и дросселя: Клапан вентиляции картерных газов "плюет" горячие пары масла прямо на электронную заслонку, она покрывается липкой смолой и клинит (мотор троит и глохнет на ХХ).
- Растяжение балансирной цепи: Описанная выше проблема со сломанным пластиковым "успокоителем" (Guide rail).
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
В отсутствие американского суррогата Е85 в странах СНГ, LE8 используется на обычном 95-м бензине. В таком режиме мотор легко достигает ресурса в 250 - 300 тысяч километров. Огромным плюсом (для владельцев из СНГ) является наличие модернизированного чугунного блока привода клапанов с надежными гидрокомпенсаторами, которые не требуют регулировок, что делает этот 2.2-литровый агрегат отличным кандидатом на перевод под газовое оборудование (пропан/ГБО).
Плюсы
- Значительно усиленный привод основной цепи ГРМ (в сравнении с моторами L61 начала 2000-х)
- Хорошая "низовая" тяга и динамика благодаря двум фазовращателям (VVT)
- Всеядность: мотор способен работать как на низкооктановом бензине, так и на биотопливе
Минусы
- Капризные (и дорогие в ремонте) клапаны и шестерни изменения фаз VVT
- Все еще сохраняется риск обрыва/вытягивания цепи балансировочных валов в поддоне
- Засорение дроссельной заслонки системой вентиляции картера
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 км | 5W-30 (Dexos 1). 5 Литов. Перепробег убивает не только масло, но и сетки фазовращателей VVT, ремонт которых обойдется в цену десяти замен масла! |
| Комплект цепей ГРМ (Main & Balance) | 130 000 — 150 000 км | Менять ТОЛЬКО обе цепи разом, используя усиленные ОЕМ (Cloyes) натяжители нового образца с увеличенной дырочкой масляного канала! |
| Очистка Дросселя (Throttle Body) | Раз в год | Снимайте гофру "впуска" и очищайте заслонку не агрессивным спреем для электроники. Не двигайте саму шторку пальцами! (сломаете шестеренки). |
Обратите внимание
Из-за конструкции с "открытым" модулем зажигания по центру головы, вода, которую вы льете во время мойки подкапотного пространства Керхером, собирается ровно в свечных колодцах LE8. Катушки моментально "шьет" на блок. Мойте эти агрегаты только пеной и тряпкой!
Заключение
LE8 2.2L Ecotec Flex-Fuel — это просто хорошая доработка "косяков", допущенных GM при старте платформы Ecotec. Инженеры научили мотор "дышать" через VVT и дали возможность фермерам заливать в бак дешевый спирт. Если вам достался такой экзотичный мотор (как правило, на б/у Chevrolet HHR из США), просто меняйте масло вовремя и забудьте о том, что он умеет дышать этанолом. На обычном бензине вы не нарадуетесь его неприхотливости.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet HHR 2006, цельнометаллический фургон, 1 поколение (09.2006 - 09.2011)
Период: 09.2006 - 09.2011
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 1 поколение
Chevrolet HHR 2005, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2005 - 09.2011)
Период: 09.2005 - 09.2011
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение