Двигатель Chevrolet LLT

Двигатель GM LLT (семейство High Feature V6) — это 3.6-литровый алюминиевый гигант, который взорвал рынок в 2008 году (и выпускался до начала 2012-го, когда его сменил доработанный LFX). Этот V6, устанавливаемый в Chevrolet Traverse, Camaro и люксовые Cadillac CTS/STS, выдавал от 281 до 312 лошадиных сил. По сравнению со своим предшественником (мотором LY7), он получил революционную систему прямого впрыска топлива (SIDI), но, к огромному горю владельцев, сохранил все пробоины в броне в системе привода ГРМ.

Знакомство: Много фазовращателей, много проблем

С инженерной точки зрения, LLT — это сложнейший механизм. Алюминиевый блок (с углом развала 60 градусов) накрыт двумя ГБЦ, в которых крутятся 4 распредвала. Все 4 вала оснащены системой изменения фаз (VVT), чтобы двигатель тянул как дизель "снизу" и "крутился" до 7000 оборотов "наверху". К этому добавился топливный насос высокого давления (ТНВД), льющий топливо напрямую в цилиндры. Связывает этот сложный оркестр громоздкий цепной привод ГРМ, состоящий из трех длиннющих цепей, кучи успокоителей и гидронатяжителей. И именно этот привод стал самым страшным кошмаром для мотористов.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Мотор LLT — это чемпион по растяжению цепей. Регламент замены масла (по бортовому компьютеру) в сша разрешал ездить по 15 000 миль! Тонкие цепи, испытывая адскую нагрузку от 4-х фазорегуляторов, в грязном масле растягивались как резинки от трусов уже к пробегу в 70 000 км. Датчики положения валов ловили рассинхрон, и панель загоралась "Чеком" (Ошибки P0008, P0016). А так как на кроссовере (вроде Traverse) этот V6 стоит поперечно, для замены трех цепей вам нужно снять переднее правое колесо, опору, генератор, ГУР и проявить чудеса гинекологии... или просто "уронить" мотор с подрамником на пол. Это стоит сумасшедших денег! Позже GM выпустили ремкомплект с "усиленными" роликовыми цепями, но осадок остался.

Слабые места и типичные проблемы

• Чума системы ГРМ (Растяжение цепей): Главная и самая системная болячка. Требует замены строго оригинальным (или тюнинговым Cloyes) многосоставным набором шестерен и цепей.
• Нагар на впускных клапанах (Direct Injection): Бензин льется напрямую в цилиндр. Клапана не омываются и "зарастают" сажей плотным слоем (особенно при износе клапана вентиляции картера PCV). Чистка "орехоструем" каждые 60к обязательна!
• Масложор из-за колец: От редких замен масла поршневые дренажи (в маслосъемном кольце) забиваются коксом. V6 объемом 3.6 начинает пить масло литрами, что (опять же) ускоряет кончину гидронатяжителей цепей.

Ресурс и Эксплуатация

В отличие от более нового и доведенного до ума LFX, покупка б/у машины с мотором LLT — это лотерея. Если владелец сохранил чеки на замену цепей (свежих) и менял масло раз в 7 000 км, алюминиевый гильзованный блок проедет свои 300 000 километров без задиров. Расход топлива "Тахо-подобный" — около 15-18 литров 95-го бензина (АИ-92 лить запрещено из-за риска детонации с прямым впрыском) в плотном городском потоке.

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор LLT 3.6 V6 — это переходный этап. GM добавили к нему крутой прямой впрыск, но не успели доработать старые болячки с цепями от прошлого поколения. Покупая Chevrolet Traverse или Camaro этих годов, отложите 1000-1500 долларов на хирургическое вмешательство по замене всего комплекта ГРМ. Как только вы установите новые, усиленные ревизии цепей, этот мощный мотор перестанет быть "миной" и будет радовать вас отличной динамикой каждый день.