Когда в начале 2000-х годов маркетологам General Motors понадобился новейший, "продвинутый" V6 для глобального рынка (для конкуренции с высокооборотистыми "японцами" от Toyota и Nissan), инженеры создали High Feature Engine семейство (также известное как Alloytec Holden). Вершиной глобализма стал 3.6-литровый полностью алюминиевый V6 с заводским кодом LY7. Появившись в середине 2000-х, он "разошелся" тиражом в миллионы экземпляров под капоты Chevrolet Captiva, Equinox (Sport), роскошных Cadillac CTS/STS, и Buick. Мотор выдавал от 255 до 275 лошадиных сил, но навсегда вошел в историю как "Кошмар Моториста".
Двигатель Chevrolet LY7
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3564
Максимальная мощность, л.с.
239 - 275
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
239 (176) / 6500, 253 (186) / 6200, 255 (188) / 6500, 258 (190) / 6000, 263 (193) / 6200, 264 (194) / 6500, 275 (202) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 2800, 329 (34) / 2800, 335 (34) / 3200, 339 (35) / 2800, 340 (35) / 3200, 342 (35) / 3200, 343 (35) / 3100
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.2
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
85.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
11.8 - 16
Выброс CO2, г/км
295
Дополнительная информация о двигателе
VVT
Знакомство: 4 Распредвала и 3 цепи
Инженеры GM постарались на славу. Чтобы мотор "пел" на 6500 оборотах, старый чугунный нижневальник выбросили. Блок LY7 вылили из алюминия (угол развала 60 градусов). Каждая ГБЦ получила по два распредвала (DOHC - всего 4 штуки!) и, впервые для массовых GM, четыре электронных фазовращателя VVT (Continuous Variable Valve Timing) на каждый вал! Питался мотор классическим распределенным впрыском (MPI), что хоть как-то спасало впускные клапана от нагара (в отличие от его "младшего" брата с прямым впрыском LLT).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 3.6 LY7 — это техническая трагедия из-за одного узла: Цепей ГРМ! Инженеры установили в узкую переднюю лобовину мотора АЖ ТРИ длиннющих (роликовых) цепи ГРМ, три натяжителя и целую горсть башмаков (успокоителей). Масла в огонь подлил дилерский регламент, разрешающий менять масло раз в 15-20 тысяч километров! "Жидкое" и грязное масло мгновенно забивало тончайшие каналы гидронатяжителей. Цепи повисали без давления, начинали болтаться и "фрезеровать" алюминиевые стенки блока. Стружка убивала маслонасос, а перескочившая цепь ломала 24 клапана! Симптом всегда один: Громкий треск при холодном запуске авто (как в пустой кастрюле) и гирлянда ошибок (P0008, P0016) по рассинхрону фаз распредвалов. Если вы купили Captiva V6 или старый Cadillac CTS — откладывайте 1500 долларов на комплект оригинального ГРМ. Никакого Китая (он растягивается за месяц)!
Внимание
Никогда, ни при каких условиях нельзя допускать масляного голодания на моторе LY7! Мотор от природы потребляет 1-1.5 литра масла на 10 тысяч км. Если вы упустите уровень (а датчика уровня часто нет — только датчик давления на 0.3 Бара!), первыми в расход пойдут дорогие электромагнитные клапаны управления муфтами VVT (4 штуки), а следом за "опустевшим" поддоном растянутся цепи. Проверяйте щуп каждые 500 километров!
Слабые места и типичные проблемы
- Чума цепей ГРМ (Stretched Timing Chains): Базовая и 100% ожидаемая болезнь каждого LY7, перешагнувшего 100 тыс. км. (См. выше).
- Масложор (Piston Rings): Маслосъемные кольца здесь тонкие (как лезвие) для минимизации трения (Fuel Economy). На вязких или грязных маслах кольца залегают (коксуются), и машина начинает дымить, потребляя по 1л масла на 1000 км.
- Клапан вентиляции картерных газов (PCV): В клапанной крышке со стороны переборки (моторного щита) есть отверстие PCV. Завод заложил туда микро-дырочку, которая забивается сажей в нашем климате. Избыточное давление выдавливает сальники коленвала и масло льется из-под лобовины (Модификация отверстия сверлом — популярная гаражная процедура!).
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
В начале 2000-х этот мотор считался мощным (сдвигая с места тяжелые джипы). Он потрясающе ровно работает (V6 с углом 60 градусов почти не имеет вторичных вибраций) и отлично "крутится". Однако при городской эксплуатации в России или СНГ этот мотор (буквально задушенный экологией) быстро "закисает". Ему нужно давать "под хвост" по трассе. Расход топлива на Chevrolet Captiva или Equinox составляет умопомрачительные 16-18 литров 95-го бензина (так как машина тяжелая). После ревизий 2009 года цепи ГРМ стали делать чуть крепче, но осадок остался навсегда.
Плюсы
- Очень плавная работа, красивый тембр мотора V6 и отличная "верховая" мощность (вплоть до 275 л.с.)
- Впрыск во впускной коллектор (Sequential fuel injection) не страдает проблемой "закоксовки" впускных клапанов (как на LLT)
- Алюминиевый блок редко страдает задирами цилиндров
Минусы
- Катастрофически дорогая, сложная и обязательная замена трех цепей ГРМ (с кучей звездочек и башмаков)
- Тончайшие маслосъемные кольца, часто приводящие к хроническому масложору
- Абсолютно недоступные процедуры обслуживания на автомобилях с поперечным расположением двигателя (например на Captiva, где пол-подкапотного пространства нужно разобрать ради свечей)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | Не более 6 000 км (СТРОГО!) | Лейте только "Синтетику" 5W-30 или 5W-40. Держите уровень всегда на отметке MAX. Любое масляное голодание = смерть натяжителям трех цепей ГРМ! Ошибка P0008 - повод лезть в лобовину. |
| Свечи зажигания | 60 000 — 80 000 км | Для замены свечей "Заднего" (Bank 1) ряда на поперечных авто (Captiva/Equinox) необходимо снимать пластиковый впускной коллектор! Вместе со свечами меняйте прокладку коллектора каждую операцию! |
| Модификация трубки PCV | Один Раз | Высверлить калиброванное отверстие (Orifice hole) в клапанной трубке PCV (сзади мотора) до 3.2 мм! Это спасет вам сальники коленвала от выдавливания давлением газов! |
Обратите внимание
Из-за 4 фазовращателей (VVT Actuators) по краям ГРМ-системы, в их колодцах (Спереди блока под крышками) есть крохотные масляные сеточки (Фильтры). Если вы используете плохой "Гуталин" вместо масла, эти сетки забиваются, блокируя поток масла. Мотор начинает страшно дизелить. Очистка этих сеток карбклинером — ритуал выживания LY7!
Заключение
Мотор 3.6 Alloytec (LY7) — это классическая жертва маркетинга. GM попытались построить супертехнологичный, тихий V6 с 4 валами, но сэкономили на толщине цепей ГРМ и прописали идиотский интервал замены масла. На вторичном рынке Каптива или Кадиллак с LY7 — это "Русская Рулетка". Если прежний хозяин уже потратил 1500$ на усиленный ГРМ (от Cloyes, например), то вы сможете ездить и горя не знать. Но если вы услышали металлический треск с утра — бегите от этой машины со всех ног. Ремонт лобовины 3.6 "Хай-Фьюче" разорит вас.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet TrailBlazer 2012, джип/suv 5 дв., 2 поколение, GM800 (03.2012 - 07.2015)
Период: 03.2012 - 07.2015
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение
Рынок: США
Chevrolet Equinox 2003, джип/suv 5 дв., 1 поколение (01.2003 - 05.2009)
Период: 01.2003 - 05.2009
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение