Индекс N10YFH (он же часто проходящий в каталогах как 1.0L B10D1 или агрегаты SAIC-GM B-серии) зарезервирован за ультракомпактным 1.0-литровым 4-цилиндровым (иногда 3-цилиндровым в зависимости от платформы S-TEC) бензиновым двигателем. Этот крошечный алюминиевый агрегат, генерирующий около 65-70 лошадиных сил, является "сердцем" самых бюджетных автомобилей концерна — Chevrolet Spark (M300 / Beat), Chevrolet Matiz и компактных китайских/узбекских бестселлеров Ravon R2.
Двигатель Chevrolet N10YFH
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
999
Максимальная мощность, л.с.
78
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
78 (57) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
93 (9) / 5200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
12.6
Диаметр цилиндра, мм
71.1
Ход поршня, мм
62.9
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
8
Объём системы охлаждения, л
5
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Знакомство: Минимум литров, Максимум цепи
Несмотря на крошечный объем, инженеры (в последние годы доминирования Daewoo) не стали экономить "на спичках". В отличие от старых трамблерных "Спарков", мотор N10YFH получил надежный цепной привод ГРМ! Блок цилиндров вылит из чугуна (в ранних итерациях на 4 цилиндра) или из алюминия (на современных 3-цилиндровиках). Головка блока оснащена двумя распредвалами DOHC на 16 (или 12) клапанов.
Так как мотор "микроскопический", у него нет ни турбины, ни прямого впрыска (стоит старый добрый "мокрый" впрыск MPI прямо во впускной коллектор), ни сложных фазовращателей (VVT здесь либо отсутствует, либо стоит простейшая муфта на впуске). Вся конструкция заточена на две вещи: дешевизну производства и чтобы машина хоть как-то смогла оторваться от светофора с включенным кондиционером.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор N10YFH (1.0L) — это жужжалка. Из-за отсутствия массы и крутящего момента, водителю приходится постоянно "выжимать" педаль в пол, крутя моторчик до 5000-6000 оборотов, чтобы не отставать от потока (особенно если в салоне 4 человека). И вот тут кроется главная засада: Перегрев (Thermal Overload) и Закоксовка. Маленький поддон вмещает всего около 3 литров масла. Это масло раскаляется на высоких оборотах и молниеносно теряет свои свойства. Если вы будете менять масло дилерскими интервалами (раз в 15к км), то к 80 тысячам пробега маслосъемные кольца превратятся в твердый сухарь! Движок начнет жрать масло по литру на тысячу и дымить!
Внимание
Обратите внимание на помпу (водяной насос) и радиатор охлаждения. Так как подкапотное пространство Спарка крошечное, радиатор там размером с ноутбук. Если вы один раз не помоете его весной от тополиного пуха, вентилятор начнет работать без остановки, и алюминиевая крошечная "ГБЦ" будет непоправимо деформирована (что приведет к попаданию антифриза в поршневую группу)!
Слабые места и типичные проблемы
- Масложор из-за залегших колец: Прямое следствие малого объема масляного картера и "гоночного" (в красной зоне) стиля езды владельцев!
- Растяжение малоразмерной цепи ГРМ: Цепь хоть и металлическая, но очень тонкая (велосипедная). К 120-150 тысячам км она растягивается, фазы "уплывают", двигатель глохнет на холостых или горит чек-энджин (Ошибка датчика распредвала).
- Слабые клапаны вентиляции PCV: В морозы трубка отвода картерных газов замерзает, и давление газов выдавливает сальники коленвала (вместе с драгоценным маслом) прямо на асфальт!
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Ожидать от "одноразового" мопеда с пробегом в миллион километров не стоит. Заложенный заводом ресурс N10YFH составляет 150 000 — 200 000 км. Однако ремонт (или замена на контрактный агрегат) стоит дешевле, чем комплект шин на премиальный джип. Главный плюс двигателя — его потрясающая топливная экономичность в пробках (около 6 литров АИ-95) и способность заводиться в любой лютый мороз благодаря простейшему впрыску.
Плюсы
- Абсолютно смешной налог, страховка и расход топлива в городских пробках
- Цепной надежный привод ГРМ, страхующий от внезапного обрыва резины и загнутых клапанов
- Великолепная ремонтопригодность и дешевизна контрактных моторов на авторазборках
Минусы
- Нулевая динамика на трассе: обгон фуры со скоростью 90 км/ч сродни русской рулетке
- Чудовищная вибронагруженность: на холостых оборотах с кондиционером весь пластик салона дребезжит
- Быстрая деградация масла из-за работы на повышенных "истеричных" оборотах
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | Не более 6 000 км (5W-30) | Из-за малого объема картера (3 литра) масло "умирает" в два раза быстрее, чем на 2-литровом моторе! Меняйте его чаще, это спасет цепь и кольца. |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Движку с объемом "пакета сока" нужна каждая лошадиная сила. Если свечи покрыты сажей (из-за плохого бензина), машина вообще перестает ехать. |
| Мойка радиатора охлаждения | Каждый год перед летом | Крохотный радиатор забивается дорожной грязью моментально. Перегрев тонкой ГБЦ обойдется в капиталку мотора. |
Обратите внимание
Из-за миниатюрных опор двигателя (подушек), резиновые сайлентблоки быстро "проседают" (от вибрации 3/4 цилиндров). Если ваш Spark или Matiz начал гудеть "как танк" на сфетофоре в режиме 'Drive' — просто замените правую порванную гидронаполненную опору двигателя, и тишина вернется!
Заключение
Мотор 1.0 (N10YFH) — это честный двигатель для доставки пиццы или поездок от дома до офиса. Он не хватает звезд с неба, гудит, вибрирует и заставляет вас выключать кондиционер перед крутой горкой. Но если вы будете менять в нем масло раз в 6 тысяч километров и не будете "гнать" по трассе 150 км/ч, он добросовестно "отжужжит" свои заявленные 200 тысяч пробега, сэкономив вам тонну денег на заправках.
Где устанавливался?
Рынок: Неизвестно
Chevrolet Onix рестайлинг 2016, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (06.2016 - 08.2019)
Период: 06.2016 - 08.2019
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Chevrolet Onix 2012, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (10.2012 - 08.2019)
Период: 10.2012 - 08.2019
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение