Двигатель Chrysler EGQ

Конец 2000-х. Chrysler выжимал последнее из LH-наследия перед «Великой рецессией» и покупкой Fiat. Town & Country пятого поколения (2008–2010): обновлённый минивэн с обновлённым мотором. EGQ — «Chrysler 4.0L V6» для последнего Town & Country «до Pentastar». 3952 куб. см, 251 л.с. при 6000 об/мин, 351 Нм при 4200. Финальная итерация эволюции семейства OHC V6 Chrysler. Больше объём, лучше мощность — история та же, что у EGA, EGH, EGG. Только теперь 4.0L.

Chrysler EGQ: V6 3952 куб. см SOHC 4V 251 л.с. для Town & Country 5-е поколение (США, 2007–2010)

Chrysler EGQ — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3952 куб. см. 251 л.с. (185 кВт) при 6000 об/мин, 351 Нм при 4200 об/мин. SOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10,3. Диаметр 96 мм, ход 90,9 мм. Бензин. США: Chrysler Town and Country минивэн 5-е поколение (08.2007–09.2010).

Chrysler EGQ — «Chrysler 4.0L V6 SOHC 4V», финальная итерация эволюции семейства «Chrysler SOHC V6». Блок: 96×90,9 мм. Это тот же диаметр 96 мм, что у EGG/EGJ/EGF 3.5L (96×81 мм), но ход увеличен с 81 до 90,9 мм → объём вырос с 3518 до 3952 куб. см. Логичная эволюция без принципиальных изменений архитектуры. 251 л.с. при 6000 об/мин: чуть «выше» по оборотам, чем у EGH 3.8L OHV (4200–5200 об/мин). SOHC 4V — сохраняет «промежуточный» характер между OHV и DOHC. 351 Нм при 4200: хорошо для минивэна Town & Country (~1900–2000 кг). CC 10,3: для SOHC 4V с современной ECU — вполне. 96×90,9 мм: «слегка недооверсквер» (ход > диаметра на 90,9 vs 96) — ближе к OHV «тяговому» характеру, чем «оборотистый» 81 мм ход у EGF/EGG. Это правильно для минивэна: больше тяги внизу, меньше «мотать» стрелку тахометра. Town & Country 5-е поколение (2008–2010): последнее поколение под именем «Town & Country» перед переходом к Chrysler Town & Country 2011+ (с Pentastar). EGQ — мотор этого «прощания».

Chrysler 4.0L: логический финал эволюции

История Chrysler SOHC V6 в минивэнах: EGA 3.3L OHV (1990–2007) → EGH 3.8L OHV (1995–2010) → EGQ 4.0L SOHC (2007–2010). Нет — это не полная картина. EGQ — эволюция не OHV семейства, а SOHC семейства (EGG/EGJ). От SOHC 3.5L к SOHC 4.0L — увеличение хода поршня с 81 до 90,9 мм при том же диаметре 96 мм. Параллельно в минивэне жил и EGH 3.8L OHV. EGQ 4.0L заменял EGH в «топовом» слоте Town & Country: EGH → «базовый» V6 (3.8L, 162–215 л.с.); EGQ → «топовый» V6 (4.0L, 251 л.с.). Практически: покупатель Town & Country 2008–2010 мог выбрать между EGH 3.8L и EGQ 4.0L. Разница: 251 vs 162–215 л.с. → 351 vs 275–332 Нм. EGQ убедительнее в любом применении для полной загрузки. Расход EGQ: в источнике не указан. По аналогии с EGH 3.8L (11,8–13,6 л) в схожей машине: EGQ 4.0L ест ориентировочно 12–14 л/100 км (больше объём → больше топлива при аналогичной нагрузке). 2011 год: EGQ сменил Pentastar 3.6L V6 DOHC 4V (283 л.с.). Замена была принципиальной: DOHC vs SOHC, более высокая мощность, лучшая экономичность. EGQ — «последний из SOHC V6 Chrysler» в минивэне.

Town & Country с EGQ: 7-местный минивэн с американскими ценностями. 251 л.с. при 6000 об/мин в машине ~1900 кг: 0–100 за ~8 секунд при полной загрузке. Быстро для минивэна с 7 пассажирами. 351 Нм при 4200 об/мин: достаточно для трейлерной тяги (буксировка до 1600 кг при EGQ — американский «light trailer» стандарт). В США Town & Country с EGQ покупали «серьёзные семейники» — те, кому мало 3.8L, но достаточно V6 (не хотят Chrysler Grand Caravan с тем же кузовом, но проще). В России: Town & Country 5th gen с EGQ — редкий «аукционный американец». Покупают ради 7 мест и V6 задёшево.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Chrysler Town & Country 2009 с EGQ 4.0L — «7 мест, AWD, поставили за $8 000 на аукционе, пробег 74 000 миль». EGQ тянет «по-взрослому»: обгоны без напряжения даже с полной семьёй. Масло: Mobil 1 5W-30 каждые 7 500 км. При 145 000 км: EGQ без единого намёка на проблему. ATF меняем каждые 60 000 км (ATF+4 оригинал): трансмиссия работает тихо. Главный минус Town & Country с EGQ — расход. 13–15 л/100 км в Москве зимой. «Купил минивэн — плати за объём». Зато места — как в квартире.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Town & Country 2010 с EGQ при 190 000 км: мотор чистый (предыдущий хозяин был аккуратен). SOHC 4V: ГБЦ снять проще, чем на DOHC. Прокладка чуть подтекала по левой банке — стандарт для 15 лет. Заменил. Клапанные сёдла: в норме. Гидрокомпенсаторы: один «убитый» — заменил весь комплект. После: тишина. EGQ при правильном масле живёт честно. Задача механика: не дать умереть системе охлаждения. Трубки заднего отопителя у минивэнов — вечная тема.

Проблемы и болячки

ATF 62TE — не той жидкостью залито убьёт быстро

Town & Country с EGQ использует 6-ступенчатый автомат 62TE: Chrysler ATF+4 обязателен. Другие жидкости → перегрев → пробуксовка → замена АКПП. Замена ATF каждые 60 000 км.

Прокладки ГБЦ — при 150 000–200 000 км

SOHC EGQ: прокладки ГБЦ «потеют» на больших пробегах. Замена с комплектом гидрокомпенсаторов.

Трубки заднего отопителя — Town & Country спецфика

Алюминиевые/стальные трубки заднего климата через пороги: 15 лет → коррозия. Осматривать при каждом ТО.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Смотрел Town & Country 2008 с EGQ: прежний хозяин не знал про ATF+4 — залил «любую ATF красного цвета». 62TE: при переключении 1→2 «задумывается» на полсекунды. Симптом ранней деградации. Снял поддон АКПП — стружка. Промыл, залил ATF+4 Chrysler. Улучшилось на 60%. Полностью не вылечить без перебора. Покупателям: ПЕРЕД покупкой Town & Country с EGQ — проверить ATF на цвет и запах. Розовая, без гари — покупай. Тёмная, пахнет горелым — торгуйся сильно или уходи.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EGQ — V6 3952 куб. см SOHC 4V, 251 л.с. при 6000 об/мин, 351 Нм для Chrysler Town & Country минивэн 5-е поколение (США, 2007–2010). CC 10,3, 96×90,9 мм. Финальный SOHC V6 в минивэне Chrysler перед Pentastar. Надёжный, мощный, с хорошим ресурсом. Главная задача владельца: масло 5W-30 и ATF+4 в АКПП. Остальное сделает сам.