Двигатель Chrysler Chrysler 3.8 EGH

Chrysler 3.8L EGH — старший брат 3.3L EGA в семействе OHV V6 для Chrysler Imperial 1989–1993. Тот же принцип: pushrod V6, MPFI, чугунный блок. Но объём 3778 куб. см, 150 л.с. при 4400 об/мин и 275 Нм при 3200. Диаметр 96 мм против 93 мм у меньшего EGA. Тот же Imperial, та же эпоха — другой уровень тяги.

Chrysler 3.8L EGH: V6 3778 куб. см OHV 150 л.с. для Chrysler Imperial (США, 1989–1993)

Chrysler 3.8L EGH — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3778 куб. см. 150 л.с. (110 кВт) при 4400 об/мин, 275 Нм при 3200 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (12 клапанов). Степень сжатия 8,9. Диаметр 96 мм, ход 87 мм. MPFI (многоточечный инжектор). Бензин. Расход 12,2 л/100 км. США: Chrysler Imperial (13-е поколение, седан, июнь 1989 — июнь 1993).

Chrysler 3.8L EGH — расточенная версия 3.3L EGA: тот же OHV V6 блок, но диаметр увеличен с 93 до 96 мм при ходе 87 мм. Результат: 3778 против 3301 куб. см (+14% объёма). 150 л.с. при 4400 против 147 л.с. при 4800 у 3.3L — разница небольшая по мощности, но момент иной: 275 Нм при 3200 против 248 Нм при 3600 у 3.3L EGA. Больший объём даёт момент раньше и «гуще»: для American luxury — правильный вектор. CC 8,9 — то же значение, что у 3.3L. Диаметр 96 мм, ход 87 мм — «оверсквер» конфигурация: акцент на средние обороты с хорошим моментом. 12,2 л/100 км — практически идентично 3.3L (12,1 л), что логично: больший объём, но меньший нагрев.

Конструкция: OHV V6 3.8L — American luxury без экзотики

Chrysler 3.8L EGH — та же конструктивная «ДНК», что у 3.3L EGA: OHV pushrod V6, цепной ГРМ, MPFI, чугунный блок, алюминиевые ГБЦ. Отличие только в диаметре цилиндра. «3.8 series» в дальнейшем стал основным V6 для Chrysler Voyager (3-е поколение, 1995–2000) и Chrysler LHS/300M. Chrysler 3.8L — «рабочая лошадь» Chrysler на 15 лет вперёд с 1989 по 2008 год. В Imperial 1989–1993 — одна из двух опций V6: 3.3L для базовых комплектаций, 3.8L для «топовых».

150 л.с. при 4400 и 275 Нм при 3200 — OHV характер: момент строго от 2000 до 4000 об/мин, выше — «выдыхается». Для Chrysler Imperial с AT (автоматическая коробка) — идеально: переключение происходит до 4000 об/мин, двигатель всегда в зоне пика. 12,2 л/100 км для седана такого класса — приемлемо. Chrysler Imperial в США продавался по цене ~$26 000–28 000 в 1991 году (Cadillac DeVille — от $32 000). Imperial с 3.8L предлагал «больше машины за меньшие деньги» — аргумент Lee Iacocca.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Imperial 1991 с 3.8L — один знакомый взял в США подержанным в 2004 году. Машина 13 лет, пробег 180 000 миль. Мотор — живой: масло менял каждые 5 000 км, форсунки промывал однажды. Единственная проблема: прокладки впускного коллектора потекли на 160 000 км. Замена прокладок — $200 работой и деталями. Потом ещё 40 000 миль без вмешательства.

3.8L EGH и 3.3L EGA в Imperial: два V6 одного флагмана

Chrysler Imperial 1989–1993 предлагал оба V6: 3.3L EGA — базовый, 3.8L EGH — опция «premium». Оба OHV, оба MPFI, оба с AT. Разница: 3 л.с. по мощности (150 vs 147), но +27 Нм по моменту (275 vs 248) при более низких оборотах (3200 vs 3600). Практически: 3.8L заметно тяговитее на «низах», при городской езде — более комфортный разгон. Для 1989–1993 Imperial это было ощутимо в «американской манере езды»: плавный старт, ни одного переключения без необходимости.

Мнение эксперта Антон Старший механик

3.8L OHV V6 — обслуживал несколько в начале 2000-х. Мотор простой: цепь ГРМ в блоке, толкатели клапанов. Диагностика: стучат толкатели — смотри масло; богатая смесь — форсунки. Нечасто встречаются проблемы более серьёзные. Один Imperial с 3.8L — 220 000 миль пробег, мотор не открывали. Масло каждые 5 000 миль — вот и весь секрет. OHV pushrod — не самый технологичный, зато надёжный.

Проблемы и болячки

Прокладки впускного коллектора к 100 000–130 000 км

Пластиковый впускной коллектор + резиновые прокладки: трещины при тепловых циклах. Нестабильный холостой, подсос воздуха. Типичная работа на 3.3/3.8L Chrysler OHV: замена прокладок комплектом.

Гидравлические толкатели при позднем масле

OHV толкатели (lifters) при масле 15 000+ км: нагар → «щёлкание» на прогреве. Свежее масло устраняет. При игнорировании — износ кулачков распредвала.

Форсунки MPFI к 100 000 км

6 форсунок: засорение при некачественном бензине → нестабильный холостой → «провалы» при разгоне. Промывка или замена.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Chrysler Imperial с 3.8L — «тихий гигант». В Европе видел пару таких: американцы привозили из США. Мотор — незаметный в хорошем смысле. Разгон плавный, без рывков. 150 л.с. — небольшая цифра для такого объёма, но OHV момент с «низов» компенсирует. Для ежедневной езды — лучше чем цифры говорят.

Надёжность и ресурс

Ресурс 3.8L EGH — 200 000–250 000 км. OHV цепной ГРМ долговечен. Блок чугунный — не изнашивается. Критично: масло 7 000 км, прокладки впуска, форсунки.

Обслуживание

Заключение

Chrysler 3.8L EGH — V6 3778 куб. см OHV MPFI, 150 л.с. при 4400 об/мин, 275 Нм для Chrysler Imperial 13-го поколения (США, июнь 1989 — июнь 1993). CC 8,9, 96×87 мм, расход 12,2 л/100 км. Старший брат 3.3L EGA с расширенным диаметром и прибавкой момента в 27 Нм — топовый выбор для последнего Chrysler Imperial XX века.