Двигатель Chrysler Tritec EJD

Chrysler Tritec EJD — один из самых необычных двигателей в истории Chrysler: совместная разработка Chrysler и BMW. «Tritec» = Triple Technology (тройная технология) или «три страны» (проект разрабатывался в США, Германии и Бразилии). 1598 куб. см SOHC 4V, 116 л.с. при 5600 об/мин. PT Cruiser — ретро-стайлинг с современным мотором. Бразильский завод производства (São Paulo), немецкие технологии BMW, американский покупатель. 7,7 л/100 км для европейского PT Cruiser базовой 1.6L версии. Редкий случай в автоистории: американский и немецкий автогигант совместно создали двигатель для разных платформ.

Chrysler Tritec EJD: I4 1598 куб. см SOHC 4V 116 л.с. для Chrysler PT Cruiser (Европа, 2000–2010)

Chrysler Tritec EJD — рядный 4-цилиндровый двигатель 1598 куб. см. 116 л.с. (85 кВт) при 5600 об/мин. 157 Нм при 4550 об/мин. 4 клапана на цилиндр. SOHC (один распредвал). Степень сжатия 10,5. Диаметр 77 мм, ход 85,8 мм. SMPI (Sequential Multi-Point Injection, последовательный многоточечный впрыск). Бензин. Расход 7,7 л/100 км. Европа: Chrysler PT Cruiser (01.2000–07.2005 дорестайлинг, 08.2005–07.2010 рестайлинг).

Chrysler Tritec EJD — двигатель совместной разработки Chrysler (Daimler-Chrysler в 1998–2007) и BMW AG. «Tritec» — торговое название совместного предприятия «Tritec Motors Ltda» (Бразилия). Производство: Campo Largo, штат Парана, Бразилия. Chrysler использовал Tritec для PT Cruiser 1.6L (европейский рынок). BMW использовал Tritec 1.4–1.6L для MINI Cooper (первое поколение, 2001–2006). «EJD» — внутренний код Chrysler для версии 1.6L PT Cruiser. Аналоги BMW: W10B16 (MINI One) и W10B16A (MINI Cooper). 77×85,8 мм: ход (85,8) больше диаметра (77) — «длинноходный» для I4. При 1.6L это нестандартно (обычно «short-stroke» для быстрооборотных моторов). Результат: 157 Нм при 4550 об/мин — пик момента «высокооборотный» для 1.6L. SOHC с 4 клапанами: один распредвал управляет 4 клапанами на цилиндр через коромысла (рокеры). Экономичнее, чем DOHC (меньше трения), но менее высокооборотный. 10,5 CC: умеренная степень сжатия (АИ-92 достаточно, АИ-95 рекомендуется). 116 л.с. при 5600 об/мин: PT Cruiser с Tritec EJD — «достаточно» для европейского City/дорожного использования. 7,7 л/100 км NEDC: разумная экономичность для 1.6L 2000–2010 годов. Производство Tritec прекращено в 2006 году: BMW перешёл на собственный Prince W16 1.4–1.6L. Chrysler продолжал использовать Tritec EJD в PT Cruiser до конца производства (2010).

Chrysler PT Cruiser с Tritec EJD в Европе (2000–2010)

Chrysler PT Cruiser — ретро-стайлинг (вдохновлён уличными хотродами 1940-х), хэтчбек/универсал. Запущен в 2000 году. Европейская версия: Tritec EJD 1.6L (116 л.с.) — базовая. Также в Европе: EDZ 2.0L (140 л.с.) и EDT 2.2 CRD (121 л.с.). PT Cruiser в России: популярен на вторичном рынке. Официально в России: 2.0L и 2.2 CRD. EJD 1.6L Tritec — «европейский привоз». В Европе PT Cruiser 1.6L позиционировался как «доступный городской ретро-автомобиль». Германия/Франция 2002–2005: цена €16 000–18 000. Конкуренты в классе: Renault Mégane 1.6 16V (110 л.с.), Volkswagen Golf IV 1.6 (102 л.с.), Opel Astra G 1.6 (100 л.с.). PT Cruiser EJD 116 л.с.: чуть мощнее конкурентов-классиков. Минус PT Cruiser: снаряжённая масса ~1350 кг (тяжелее типичного «гольфа» 1100–1200 кг). Динамика с 116 л.с. и 1350 кг: 0–100 ~12–13 сек. Не «быстро», но нормально для городского ретро-хэтчбека. 7,7 л/100 км: реальный 8–9 л смешанный. По меркам 2000-х — хорошо для класса.

7,7 л/100 км — расход NEDC Tritec EJD. Реальный российский: 8,5–9,5 л смешанный (PT Cruiser 1350 кг + городские пробки). Трасса 110 км/ч: 7–7,5 л. Город зима: 10–11 л. 157 Нм при 4550 об/мин: «верхняя» отдача. В пробках на 1-2 передачах при 1500–2000 об/мин: «вялый» (момент не там). На 3500–5000 об/мин в режиме «газ в пол»: живой, тяга чувствуется. PT Cruiser EJD — «хорош на трассе, вял в пробках». Сравнение с 2.0L EDZ (140 л.с., 190 Нм при 4600 об/мин): EDZ мощнее и момент лучше. Для «чисто российского» PT Cruiser: EDZ 2.0L предпочтительнее по динамике. EJD 1.6L: для «экономного европейского привоза».

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Chrysler PT Cruiser 2003 (EJD 1.6L) из Германии: «базовый европейский». Ремень ГРМ: не менян при покупке (112 000 км). Поменял сразу: ремень + помпа + ролики (Bosch комплект, 9 500 руб.). После: работает тихо. Масло: Liqui Moly Special Tec 5W-30 каждые 7 500 км. Дроссель: чистка BG 44K при 115 000 км. Свечи NGK BKR6E: каждые 30 000 км. Расход 8,8 л смешанный. 116 л.с. в PT Cruiser: «нормально для города. Не гонщик, но едет». SOHC коромысла: зазор проверил при 120 000 км — «ушёл» на впуске 0,02 мм. Регулировка. После: пуск лучше.

Tritec EJD: совместная история Chrysler и BMW

1997 год: Chrysler и BMW подписали соглашение о совместном производстве малолитражных двигателей. Причина: снижение стоимости разработки. Завод Tritec Motors: Ciudad Campo Largo, Бразилия. Инвестиции: $400 млн. Chrysler получил: Tritec 1.6L для PT Cruiser, Chrysler Neon (Европа). BMW получил: Tritec 1.4–1.6L для MINI One и Cooper. 2001–2006: завод произвёл ~1 млн моторов. 2006 год: DaimlerChrysler-BMW соглашение истекло. BMW перешёл на Prince W16 (совместно с PSA Peugeot-Citroën). Chrysler продолжил Tritec EJD для PT Cruiser до 2010 (конца производства PT Cruiser). Таким образом, Tritec EJD в PT Cruiser 2007–2010 = «последний Chrysler-BMW совместный мотор». Запчасти Tritec EJD в России: ищем по «MINI Cooper 1.6 W10» — часть деталей идентична. Блок, поршневая, ремень ГРМ — одна семья.

Мнение эксперта Антон Старший механик

PT Cruiser 2006 рестайлинг с EJD (Европа, 88 000 км): «ремень ГРМ — история». Оригинальный ремень: меняли при 60 000 км предыдущим хозяином (документы есть). При покупке при 88 000 км: ещё 28 000 км запаса. Помпа: заменили вместе с ремнём. SOHC регулировка клапанов: проверил — зазор в норме. Дроссель: засорён (город). Очистка WD-40 + BG 44K. После: холостой ход стабилен. Масло: Mobil 1 0W-40 каждые 7 500 км. Расход: 8,2 л смешанный. «Tritec EJD без приключений при нормальном уходе. Главное — ремень вовремя».

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 60 000 км без исключений

Tritec EJD: ременной ГРМ. Обрыв = встреча клапанов с поршнями (гнутые клапаны, $500+). Менять каждые 60 000 км: ремень + ролики + натяжитель + помпа (один шкив). Комплект: €80–150 (Gates, Bosch, RUVILLE).

Клапанный зазор — механический, без гидрокомпенсаторов

SOHC без гидрокомпенсаторов: клапанный зазор «уходит» при 60 000–80 000 км. Необходима регулировка. При нерегулированном зазоре: стук клапанов, потеря мощности.

Дроссельная заслонка — нагар при городе

SMPI PT Cruiser: дроссель засоряется при городской эксплуатации. Очистка BG 44K или WD-40 (спрей) каждые 40 000 км.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

PT Cruiser 2001 (первый год, EJD 1.6L, 134 000 км): «аукцион из Японии» — правый руль PT Cruiser! (японский рынок). Ремень ГРМ: неизвестен. Поменял при покупке ($120 с работой). Масло: Total Quartz 5W-40 каждые 7 500 км. Дроссель: чистка каждые 2 года. SOHC зазор: регулировка при 134 000 км ($30 работа). EJD работает ровно. Расход 9,1 л (правый руль + плохая аэродинамика? Или просто город). «Tritec EJD хорош. Только ремень не забывать — это единственное условие».

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler Tritec EJD — I4 1598 куб. см SOHC 4V SMPI, 116 л.с. при 5600 об/мин, 157 Нм для Chrysler PT Cruiser (Европа, 2000–2010). 77×85,8 мм, CC 10,5, расход 7,7 л/100 км. Chrysler-BMW совместный мотор бразильского производства. Надёжен при своевременной замене ремня ГРМ (60 000 км) и регулировке клапанного зазора. Запчасти совместимы с MINI Cooper W10 первого поколения. «Главное правило EJD — ремень в срок».