Двигатель Chrysler EBD

Chrysler EBD — рядный 4-цилиндровый 1796 куб. см DOHC 4V для Chrysler Neon первого поколения (Европа, 1994–1999). 115 л.с. при 5750 об/мин, 151 Нм при 4950. CC 10. 83×83 мм — «квадратный» мотор. Европейская «малолитражная» версия семейства Neon: уменьшенный объём для снижения дорожного налога в ряде европейских стран.

Chrysler EBD: I4 1796 куб. см DOHC 4V 115 л.с. для Chrysler Neon (Европа, 1994–1999)

Chrysler EBD — рядный 4-цилиндровый двигатель 1796 куб. см. 115 л.с. (85 кВт) при 5750 об/мин, 151 Нм при 4950 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 10. Диаметр 83 мм, ход 83 мм. Бензин. Европа: Chrysler Neon I (1994–1999), седан и купе.

Chrysler EBD — европейский вариант двигателя для Neon первого поколения с уменьшенным до 1796 куб. см объёмом. Американский Neon использовал 2.0L двигатели (ECC DOHC 2.0L или SOHC 2.0L); европейский рынок получил EBD 1.8L для снижения транспортного налога в ряде стран (Германия, Италия, Франция — налог зависел от объёма двигателя в 1994–1999 годах). 83×83 мм — «квадратный» двигатель (bore = stroke): классический компромисс между оборотистостью (ориентированный на короткий ход) и моментом (длинный ход). CC 10: высокая степень сжатия для 1994–1999 года → требует бензин АИ-95. 151 Нм при 4950 об/мин: момент в «высокооборотной» зоне — характерно для DOHC 4V настройки. 115 л.с. при 5750 об/мин: «оборотистый» характер. По расходу данных в источнике не указано; ориентировочно для DOHC 1.8L Neon — 7,5–10,5 л/100 км. Chrysler Neon I (1994–1999): компактный «American compact» для европейского рынка. Neon в Европе конкурировал с Volkswagen Golf III, Opel Astra F, Ford Escort. EBD 1.8L: «средняя» позиция между базовым 1.3–1.6L конкурентов и «спортивным» 2.0L ECC.

Chrysler Neon I в Европе: американский компакт на европейских дорогах

Chrysler Neon I (1994–1999): дебют в США в 1994, в Европе — с задержкой. Позиционирование: «Есть один, пожалуйста» (рекламный слоган «Hi!»). Два кузова: седан и купе. EBD 1.8L: для рынков с налогом на объём > 1.8L. ECC 2.0L DOHC: для рынков без ограничений по объёму или ориентированных на мощность. В Германии 1994: транспортный налог (Kraftfahrzeugsteuer) зависел от объёма — до 2,0L или свыше. Neon EBD 1.8L умещался в «более дешёвую» налоговую группу. Chrysler Neon I в Европе vs Golf III: Neon — вместительнее (больший салон), доступнее по цене. Golf — «европейский» характер, более высокое качество материалов интерьера. Neon в Европе продавался умеренно: «слишком американский» по характеру управления (мягкая подвеска), слишком «пластиковый» интерьер. EBD 1.8L добавлял к недостаткам «немного меньше мощности», чем ECC 2.0L. Тем не менее: EBD 115 л.с. в Neon 1200 кг — динамично (0–100 около 9,5–10 секунд).

Chrysler EBD 1.8L vs ECC 2.0L: разница в объёме = 200 куб. см. При 115 л.с. (EBD) vs 141 л.с. (ECC): примерно 26 л.с. преимущество ECC. При 151 Нм (EBD 4950 об/мин) vs 188 Нм (ECC 4350 об/мин): ECC более «тяговый» на средних оборотах. Для ежедневного использования в городе: ECC предпочтительнее (тяга 188 Нм доступна при 4350 об/мин). EBD 1.8L: тяга «раскручивается» позже (4950 об/мин). «Спортивный» характер EBD: нужно поддерживать более высокие обороты. Ряд водителей находил EBD «азартнее» именно из-за необходимости работать с оборотами.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Chrysler Neon I EBD 1.8L — владел в Германии (1997–2001). Купил как «доступный Американец» по цене Golf III. EBD 115 л.с.: первые 2 000 км нравился «оборотистостью». После 2 000 км: начал чувствоваться «не хватает тяги» в городе. На автобане 130 км/ч — отлично. В городе 40–60 км/ч — «надо раскручивать». ECC 2.0L в том же Neon: тяговитее, лучше для города. Для немецкого автобана EBD 1.8L был хорош; для Мюнхенского траффика — ECC был бы лучше.

Обслуживание EBD: аналог ECC с поправкой на 1.8L

Конструктивно EBD (1.8L) и ECC (2.0L) — родственные двигатели семейства Chrysler/Dodge «Neon». Большинство расходников и регламентов идентичны. Разница: жиклёры инжекторов меньшие под 1.8L объём. Ремень ГРМ: идентичен ECC или специфический 1.8L — проверять через каталог Dayco/Gates по VIN Neon.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Chrysler EBD 1.8L при капремонте ГБЦ: снимал головку после 185 000 км. Нагар — умеренный (4V DOHC, хорошее смесеобразование). Клапаны — чистые, сёдла — без видимого износа. Поршни — без задиров. Вывод: 1.8L EBD при регулярном масле и АИ-95 держится хорошо. Проблема, с которой пришла машина: ремень ГРМ (заменён по регламенту 90 000 км — хозяин не менял до 185 000 км, чудом не оборвался). Натяжитель ремня ГРМ — заменить вместе с ремнём и помпой (Gates K015517XS или Dayco аналог для 1.8L EBD).

Проблемы и болячки

Ремень ГРМ — 90 000 км или смерть двигателя

Interference engine: при обрыве — встреча клапанов и поршней. Менять строго до 90 000 км: ремень + натяжитель + помпа (Gates K015517XS или аналог для EBD 1.8L).

Антифриз G12 — не смешивать

G12 (органический, красный): не смешивать с G11 (синий/зелёный). При смешивании: гелевый осадок, засорение радиатора. Полный слив и промывка дистиллятом перед заменой.

OBDI диагностика (до 1996)

Chrysler Neon I до 1996 года: OBD-I. Диагностика кодов через «мигание» Check Engine (без дорогостоящего сканера). Алгоритм: ключ ON-OFF-ON-OFF-ON за 5 секунд → коды миганием «Check Engine».

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Chrysler Neon EBD 1.8L в Нидерландах (1995): налоговый мотив покупки очевиден — «до 1.8L» = дешевле страховки и налога. 115 л.с. = достаточно для голландских дорог с ограничением 130 км/ч. Недостаток: «американская» подвеска Neon — мягкая, «плывущая» на высокой скорости для европейца. Немцы предпочитали Golf GTI (150 л.с.) за динамику или Polo (60–75 л.с.) за экономичность. Neon EBD занимал промежуточную нишу — и потерял её со временем.

Надёжность и ресурс

Обслуживание

Заключение

Chrysler EBD — I4 1796 куб. см DOHC 4V, 115 л.с. при 5750 об/мин, 151 Нм для Chrysler Neon I (Европа, 1994–1999). CC 10, 83×83 мм. Европейская версия двигателя семейства Neon: уменьшенный объём для снижения налоговой нагрузки в ряде европейских стран. «Оборотистый» характер DOHC 4V 1.8L, ремень ГРМ строго 90 000 км.