Двигатель Daewoo OM661LA

Дизельный внедорожник с немецким сердцем — звучит солидно, и Daewoo Korando мог таким похвастаться. Под его капотом трудился OM661LA, турбодизель прямиком из мерседесовской родословной. Доставшийся корейцам через SsangYong, этот мотор принёс на бюджетный джип настоящую штутгартскую надёжность и неприхотливость. Не самый мощный, зато выносливый и честный работяга старой немецкой школы.

Немецкие корни

OM661LA — рядный четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2299 кубиков. Отдаёт 101 лошадиную силу при 4000 оборотах и 205 Нм момента на 2400. Размерность длинноходная: диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 92,4 мм, степень сжатия высоченная — 22 единицы, как и положено вихрекамерному дизелю. Головка восьмиклапанная по схеме SOHC, наддув турбиной. Ставился агрегат на внедорожник Daewoo Korando первого поколения KJ в период с января 1999 по январь 2001 года, в том числе для российского рынка.

Индекс OM прямо выдаёт мерседесовское происхождение — это дизель из знаменитого немецкого семейства OM601/661. Daewoo выпускала его по лицензии через SsangYong. По сути это тот самый неубиваемый мерседесовский дизель, что трудился на легендарных бочках-W124 и Гелендвагенах, только в корейском исполнении.

Конструкция

Всё сделано по канонам надёжного мерседесовского дизелестроения. Чугунный блок, рядная компоновка, вихрекамерная (предкамерная) схема смесеобразования, механическая топливная аппаратура с рядным ТНВД. Высокая степень сжатия 22 единицы обеспечивает уверенный запуск и характерную дизельную тягу. Никакой капризной электроники Common Rail — всё предельно надёжно и ремонтопригодно.

Мнение эксперта Антон Старший механик

OM661 на Корандо — это же мерседесовский дизель, тот самый с бочек и Гелендвагенов. Надёжность немецкая, механика дубовая, ломаться нечему. Главное — солярка чистая да накал в порядке. Вихрекамерный, тарахтит, но тянет честно и заводится в мороз. Запчасти от мерса частично подходят. Неубиваемый движок старой школы.

Надёжность и ресурс

Мерседесовская генетика подарила OM661LA выдающуюся живучесть. Чугунный блок, низкая форсировка, простая механическая топливная и вихрекамерная схема — рецепт долголетия, проверенный миллионами километров на мерседесах. При нормальном обслуживании этот дизель ходит за 400 тысяч километров и больше. Это мотор совсем другого уровня надёжности по сравнению с бюджетными бензиновыми корейцами.

Типичные болячки

Врождённых пороков у OM661LA нет, болячки предсказуемые и эксплуатационные. Топливная аппаратура чувствительна к солярке: со временем ТНВД и форсунки требуют переборки на стенде. Свечи накаливания — расходник, критичный для зимнего пуска. Турбина при больших пробегах просится на ревизию. Из возрастного — течи масла через дубеющие сальники. Но всё это лечится, а само железо мотора практически вечное.

Обслуживание

Сервис у OM661LA несложный, но требовательный к топливу. Масло меняется регулярно, топливные фильтры — расходник первой важности, свечи накаливания проверяются перед зимой. Механический ТНВД при больших пробегах требует ревизии. Часть запчастей роднится с мерседесовскими, что выручает. Ничего экзотического, всё делается в обычном дизельном сервисе.

Капитальный ремонт

Капиталить OM661LA можно практически бесконечно — мерседесовская конструкция это позволяет. Гильзы точатся, коленвал шлифуется, а часть деталей роднится с дизелями Mercedes, что облегчает поиск запчастей. Восстановление механического вихрекамерного дизеля не требует дорогого оборудования. Впрочем, до капиталки эти моторы доживают редко — слишком уж они выносливые.

Родственный мотор

OM661LA не одинок в дизельной гамме Korando. Его более мощным пятицилиндровым родственником был OM662LA объёмом 2,9 литра. Оба ведут родословную от мерседесовского дизельного семейства, а предком всей линии можно считать ещё более ранний OM601.

Заключение

OM661LA — это неубиваемый мерседесовский дизель под корейской вывеской Daewoo. Лицензия Mercedes подарила внедорожнику Korando немецкую надёжность, огромный ресурс и неприхотливую механику. Он скромен по мощности и шумноват, зато выносливость у него поистине легендарная. Для тех, кто ценит дизель, который работает вечно при минимальном уходе, это был отличный выбор, а сегодня — крепкий и заслуженно уважаемый мотор старой немецкой школы.