Двигатель Daihatsu JB-DET

Name: Двигатель JB-DET
Brand: Daihatsu

Четыре цилиндра в объёме всего 660 кубиков — звучит как издевательство над здравым смыслом, но именно так Daihatsu построила один из самых очаровательных кей-моторов. JB-DET — турбированная «четвёрка» с крошечными цилиндрами, сердце культового родстера Copen и горячих версий Max и Move. Высокооборотистый, шёлково-плавный и неожиданно бодрый агрегат, доказавший, что кей-кар может быть настоящей игрушкой для души.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 659

Максимальная мощность, л.с. 64 - 68

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 6000, 68 (50) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 3600, 107 (11) / 3200, 110 (11) / 3200

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 8.2

Диаметр цилиндра, мм 61

Ход поршня, мм 56.4

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 5.6 - 7.1

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Copen с этим моторчиком — это чистая радость. Четыре цилиндра на 660 кубиков, крутится до небес, поёт как швейная машинка на стероидах. Турбина свистит, кабриолет летит. Да, цилиндрики микроскопические, но работает плавно, без вибраций троек. Игрушка, а не машина, и движок ей под стать — звонкий и весёлый.

Инженерная экзотика

JB-DET — рядный четырёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 659 кубиков с головкой DOHC и шестнадцатью клапанами. Отдаёт от 64 до 68 лошадиных сил при 6000 оборотах и 100–110 Нм момента. Размерность ультракрошечная: диаметр цилиндра всего 61 мм при ходе поршня 56,4 мм, степень сжатия 8,2 под наддув. Ставился агрегат на культовый родстер Daihatsu Copen, а также на Max, Move и Opti в период с 1998 по 2012 год.

Четыре цилиндра в объёме кей-мотора — большая редкость. Большинство производителей довольствовались тремя цилиндрами, ведь делить 660 кубиков на четыре означает микроскопические цилиндрики по 165 кубиков каждый. Но именно это дало JB-DET его главную фишку — исключительную плавность и высокооборотистость, нехарактерные для трёхцилиндровых собратьев. Это мотор для удовольствия, а не для экономии.

Конструкция

Это технологичный кей-агрегат с чугунным блоком, двухвальной шестнадцатиклапанной головкой DOHC, ремённым приводом ГРМ и турбонаддувом. Крошечные короткоходные цилиндры заточены под высокие обороты — мотор охотно раскручивается и поёт на верхах. Турбина с пониженной под наддув степенью сжатия добавляет тяги, превращая малыша в шуструю игрушку. Четырёхцилиндровая компоновка обеспечивает ту самую шёлковую плавность работы.

Внимание

Турбированный высокооборотистый мотор с микроскопическими цилиндрами работает в напряжённом режиме. Чистое масло и его строго своевременная замена жизненно важны и для турбины, и для крошечной поршневой группы. Перегрев и масляное голодание губят такой мотор быстро. Это игрушка для понимающих, требующая бережного и регулярного ухода.

JB-DET — это уникальный движок, четыре горшка на 660 кубиков. Плавный, как большой мотор, но крутится как кей. Турбина делает Copen шустрым. Цилиндрики крошечные, поэтому масло чистое и вовремя — святое. За турбиной следи. Капризнее простых троек, но и приятнее в разы. Любимый мотор кей-энтузиастов.

Надёжность и ресурс

JB-DET — мотор скорее про эмоции, чем про неубиваемость. Турбонаддув в сочетании с крошечными высокооборотистыми цилиндрами означает, что ресурс напрямую зависит от качества обслуживания и манеры езды. При бережном отношении, чистом масле и уважении к турбине мотор служит достойно и долго радует своим характером. Но небрежность или постоянная езда в отсечке быстро дают о себе знать.

Плюсы

Уникальная четырёхцилиндровая компоновка
Шёлковая плавность и высокооборотистость
Бодрый турбонаддувный характер
Культовый статус мотора Copen

Минусы

Требовательность к качеству и свежести масла
Турбина и крошечная поршневая в напряжённом режиме
Сложнее и капризнее простых троек
Специфические запчасти

Обслуживание

JB-DET требует к себе отношения как к маленькому спортивному мотору. Только качественное масло с частой заменой — крошечная поршневая и турбина этого требуют. Строгий контроль системы охлаждения, бережное обращение с турбиной: прогрев перед нагрузкой и охлаждение на холостых после. На таком технологичном кей-моторе экономия на расходниках оборачивается дорогим ремонтом.

Расходник	Интервал
Моторное масло + фильтр	каждые 7–8 тыс. км (строго!)
Ремень ГРМ + ролик	каждые 50–60 тыс. км
Свечи зажигания	каждые 20 тыс. км
Антифриз	раз в 2 года
Ревизия турбины	по состоянию

Обратите внимание

Для мотора с микроскопическими цилиндрами и турбиной свежесть масла важнее всего. Маленький объём смазки в системе быстро деградирует под нагрузкой высоких оборотов и наддува. Не растягивайте интервалы замены — это главный секрет долголетия этой очаровательной игрушки.

Другие двигатели серии JB:

JB-EL JB-JL

Заключение

JB-DET — это инженерная жемчужина среди кей-моторов, четырёхцилиндровый турбоагрегат, подаривший родстеру Copen неповторимый звонкий характер и шёлковую плавность. Он не про экономию и неубиваемость, а про чистое удовольствие от вождения маленькой игрушки. Взамен он требует бережного и регулярного ухода, особенно за маслом и турбиной. Для ценителей очаровательных японских кей-каров это культовый и любимый мотор. Атмосферный собрат по семейству — JB-EL, а турбированный — JB-JL.