Двигатель Daihatsu KF-VE

Name: Двигатель KF-VE
Brand: Daihatsu

Если EF был легендой кей-каров девяностых, то его наследником стало семейство KF. KF-VE — это современный трёхцилиндровый «шестьсот шестьдесят», что приводит в движение почти всю актуальную линейку кей-малышей Daihatsu: от Mira и Move до просторного Tanto и развозных Hijet. Экономичный, технологичный и неприхотливый мотор нового поколения, на котором держится современная японская культура микроавтомобилей.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 658

Максимальная мощность, л.с. 45 - 58

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 45 (33) / 7200, 50 (37) / 5700, 53 (39) / 7000, 58 (43) / 7200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 53 (5) / 4000, 64 (7) / 4000, 65 (7) / 4000

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Природный газ

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 6.8

Система старт-стоп да

Что за мотор

KF-VE — рядный трёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 658 кубиков с головкой DOHC. Отдаёт от 45 до 58 лошадиных сил при высоких 5700–7200 оборотах и 53–65 Нм момента. Расход крошечный — от 3,9 до 6,8 литра на сотню, часть версий работает на природном газе, многие оснащены системой старт-стоп. Выпускался агрегат с 2004 по 2018 год и ставился на широчайшую гамму кей-каров Daihatsu: Mira, Move, Tanto, Esse, Cocoa, Conte, а также коммерческие Hijet.

KF-VE — это прямой наследник легендарного семейства EF, выведший дайхатсовские кей-моторы на современный технологический уровень. Объём по-прежнему ровно в рамках японского кей-стандарта, но конструкция стала более продвинутой: двухвальная головка, современное управление, экономичные технологии. Это рабочая основа всей актуальной кей-линейки марки.

Конструкция

Конструктивно это современный трёхцилиндровый кей-мотор с лёгким блоком, двухвальной головкой DOHC и цепным приводом ГРМ. Цепь — большое достоинство: не нужно регулярно менять ремень. Крошечный объём вынуждает мотор крутиться высоко для выдачи мощности, отсюда пик сил за 6000 оборотов. Современные технологии вроде системы старт-стоп и экономичных настроек обеспечивают рекордно низкий расход топлива.

Внимание

Цепной привод ГРМ избавляет от замены ремня, но требователен к качеству масла — при небрежном обслуживании цепь может растягиваться. А высокооборотистый характер кей-мотора с маленьким объёмом смазки делает строго своевременную замену масла критически важной. Не растягивайте интервалы, особенно на машинах с системой старт-стоп.

KF-VE — это современный кей-моторчик, наследник легендарного EF. На всех актуальных малышах Дайхатсу стоит: Мира, Мув, Танто, Хайджет. Цепной, двухвальный, экономичный донельзя. Крутится высоко, как все кей. Масло вовремя да цепь береги. Современный, надёжный, технологичный малыш, на нём пол-Японии ездит.

Надёжность и ресурс

KF-VE — надёжный современный кей-мотор. Цепной привод и проверенная трёхцилиндровая концепция, доведённая до ума, дают ему хороший ресурс. Огромный тираж и широкое применение сделали мотор отлично изученным и обеспеченным запчастями. Высокооборотистый характер требует строгой регулярности замены масла, но при должном уходе агрегат служит долго и надёжно, как и положено японскому кей-мотору.

Плюсы

Рекордно низкий расход топлива
Цепной привод без замены ремня
Современные технологии экономии
Огромный тираж, отличная изученность

Минусы

Скромная мощность атмосферных версий
Высокооборотистый шумный характер
Растяжение цепи при плохом масле
Чувствительность к своевременной замене масла

Типичные болячки

Серьёзных врождённых пороков у KF-VE нет. Из типичных хворей — возможное растяжение цепи ГРМ на больших пробегах при небрежном обслуживании, со временем капризы навесного. Система старт-стоп добавляет нагрузки на стартер и аккумулятор. Маленький объём масла требует строгой регулярности замены. Но в целом мотор современный, надёжный и беспроблемный при должном уходе.

Другие двигатели серии KF:

KF-DET

Обслуживание

Содержать KF-VE недорого. Цепной привод избавляет от возни с ремнём. Главное — качественное масло строго по регламенту (от него зависит ресурс цепи) и внимание к системе охлаждения. На высокооборотистом кей-моторе интервалы замены масла лучше не растягивать.

Расходник	Интервал
Моторное масло + фильтр	каждые 7–10 тыс. км (строго!)
Цепь ГРМ	по состоянию, контроль при шуме
Свечи зажигания	каждые 25–30 тыс. км, три штуки
Антифриз	раз в 2–3 года
Воздушный фильтр	каждые 15 тыс. км

Обратите внимание

Для современного высокооборотистого кей-мотора с цепным приводом качество и свежесть масла важнее всего. Маленький объём смазки быстро деградирует под нагрузкой высоких оборотов, а от состояния масла напрямую зависит ресурс цепи ГРМ. Строгая регулярность замены — главный секрет долголетия.

Капитальный ремонт

Капиталить KF-VE реально, хотя современная конструкция требует более квалифицированного подхода, чем старые простые кей-моторы. Лёгкий блок и доступность запчастей благодаря огромному тиражу облегчают восстановление. Но до капиталки эти моторы доживают нечасто — при нормальном обслуживании они выхаживают большие пробеги без серьёзных вмешательств.

Заключение

KF-VE — это современный наследник легендарного кей-семейства Daihatsu, рабочая основа всей актуальной линейки микроавтомобилей марки. Он рекордно экономичен, технологичен и надёжен, выведя дайхатсовские кей-моторы на новый уровень. Для современных кей-каров вроде Mira, Move и Tanto это идеальное сердце, требующее лишь строго своевременной замены масла. Турбированную версию представляет KF-DET.