Даже коммерческой кей-технике Daihatsu иногда полагался заряженный мотор, и EF-RS — как раз такой случай. Турбированная двухвальная «тройка» для микровэна Atrai, выдававшая максимальные для кей-класса 64 силы. Когда развозному малышу нужна была не только экономичность, но и бодрость для гружёной езды, в ход шёл именно этот наддувный агрегат.
Двигатель Daihatsu EF-RS
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
659
Максимальная мощность, л.с.
64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
64 (47) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
98 (10) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 7.2
Нагнетатель воздуха
Турбина
Турбированная версия семейства EF
EF-RS — рядный трёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 659 кубиков с головкой DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр, отдающий 64 лошадиные силы — потолок японского кей-стандарта. Ставился он на микровэн Daihatsu Atrai в период с 1994 по 1998 год. Это наддувный многоклапанный представитель легендарного кей-семейства, базовую версию которого подробно разбирает статья про EF-CL.
Поскольку это мотор семейства EF, общая конструкция, подходы к обслуживанию и многие болячки роднят его со всей линейкой. Базовый технический разбор смотрите в материнской статье про EF-CL, а к нему добавляется специфика турбонаддува и двухвальной головки.
Обратите внимание
EF-RS и EF-CL — родственные кей-моторы одного семейства Daihatsu, отличающиеся турбонаддувом и головкой DOHC. Базовые подходы к обслуживанию и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по EF-CL, помня про турбину.
Турбо для развозного малыша
Шестьдесят четыре силы — максимум для кей-каров, и EF-RS выдавал ровно эту цифру. Турбонаддув был кстати для гружёного микровэна Atrai: с ним развозной малыш увереннее тянул с поклажей и не пасовал в горку. Двухвальная головка и турбина обеспечивали бодрую тягу, нехарактерную для скромных атмосферных собратьев. Взамен турбина потребовала более внимательного обслуживания.
Внимание
Турбонаддув на крошечном моторе коммерческой техники работает в особо напряжённом режиме — гружёный микровэн нагружает агрегат сильнее легковушки. Чистое масло и его строго своевременная замена критичны для турбины, охлаждение горячего мотора на холостых обязательно. На рабочем турбо-кее небрежность с маслом обходится дорого.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
EF-RS — это турбо-кей для Атрая, развозного микровэна. 64 силы, турбина — гружёный малыш тянет уверенно. Двухвальная голова, наддув. На коммерции мотор пашет, поэтому за маслом и турбиной следи особо строго. Родня EF-CL плюс турбо. Бодрая рабочая лошадка для тех, кому возить надо побыстрее.
Заключение
EF-RS — это турбированная двухвальная версия легендарного кей-семейства Daihatsu для микровэна Atrai, выдававшая разрешённый максимум в 64 силы. Базовое устройство и болячки у него общие с атмосферным EF-CL, плюс забота о турбонаддуве. Для развозной техники, которой нужна была бодрость под нагрузкой, это был отличный мотор, требующий лишь особо внимательного ухода за турбиной из-за интенсивного коммерческого режима.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Daihatsu Atrai 1994, минивэн, 3 поколение, S120V/S130V (01.1994 - 12.1998)
Период: 01.1994 - 12.1998
Кузов: минивэн
Поколение: 3 поколение