Двигатель Daihatsu KF-DET

Name: Двигатель KF-DET
Brand: Daihatsu

Турбированная версия современного кей-семейства Daihatsu — KF-DET. Тот же актуальный трёхцилиндровый «шестьсот шестьдесят», но с турбиной, выдающий разрешённый правилами максимум в 64 силы. Когда современному кей-кару вроде Tanto или Move нужна была бодрость под нагрузкой, в ход шёл именно этот наддувный агрегат.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 658

Максимальная мощность, л.с. 64

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 103 (11) / 3000

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 4.8 - 7.5

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Турбированная версия семейства KF

KF-DET — рядный трёхцилиндровый турбированный двигатель объёмом 658 кубиков с головкой DOHC, отдающий 64 лошадиные силы — потолок японского кей-стандарта. Ставился он на широкий спектр современных моделей Daihatsu: Mira, Move, Tanto, Atrai и Hijet в период с 2006 по 2017 год. Это наддувный представитель современного кей-семейства, базовую версию которого подробно разбирает статья про KF-VE.

Поскольку это мотор семейства KF, общая конструкция, цепной привод, подходы к обслуживанию и многие болячки роднят его с атмосферной версией. Базовый технический разбор смотрите в материнской статье про KF-VE, а к нему добавляется специфика турбонаддува.

Обратите внимание

KF-DET и KF-VE — родственные современные кей-моторы одного семейства Daihatsu, отличающиеся турбонаддувом. Базовые подходы к обслуживанию и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по KF-VE, помня про турбину.

Максимум кей-класса

Шестьдесят четыре силы — потолок для кей-каров, и KF-DET выдавал ровно эту цифру. Турбонаддув был кстати для более тяжёлых и просторных современных кей-каров вроде высокого Tanto: с ним малыш увереннее тянул с пассажирами и не пасовал на подъёмах. Сочетание современной конструкции с турбонаддувом давало достойную динамику при сохранении кей-экономичности. Взамен турбина потребовала более внимательного обслуживания.

Внимание

Турбонаддув на современном высокооборотистом кей-моторе требует особого внимания к маслу. Чистая и свежая смазка жизненно важна и для турбины, и для цепного привода ГРМ. Охлаждение горячего мотора на холостых перед остановкой продлевает жизнь турбине. На наддувном кее экономия на масле обходится дорого.

KF-DET — это турбо-версия современного кея, 64 силы, потолок класса. На Танто, Муве, Хайджете стоит. Турбина делает тяжёлый высокий малыш бодрым. База от KF-VE, цепная, плюс наддув. За маслом и турбиной следи строго. Родня KF-VE, обслуживается так же плюс турбо. Для современного кей-кара отличный бодрый мотор.

Другие двигатели серии KF:

KF-VE

Заключение

KF-DET — это турбированная версия современного кей-семейства Daihatsu, выдававшая разрешённый максимум в 64 силы для актуальных малышей вроде Tanto и Move. Базовое устройство, цепной привод и болячки у него общие с атмосферным KF-VE, плюс забота о турбонаддуве. Для современного кей-кара, которому нужна была бодрость под нагрузкой, это был отличный мотор, требующий лишь грамотного ухода за турбиной и качественного масла.

Двигатель Daihatsu KF-DET

Технические характеристики

Турбированная версия семейства KF

Максимум кей-класса

Другие двигатели серии KF:

Похожие по объему (±200 см³):

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Daihatsu

EF-VE

EF-DET

EF-SE

K3-VE

3SZ-VE