Спортивная, форсированная версия знаменитого дайхатсовского «железного кулака» — K3-VE2. Тот же надёжный 1,3-литровый мотор, но настроенный на повышенную отдачу для шустрых Sirion и Storia. Когда обычной сотни сил казалось мало, в ход шла именно эта бодрая модификация, дававшая компактным машинкам по-настоящему задорный характер.
Двигатель Daihatsu K3-VE2
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1297
Максимальная мощность, л.с.
102 - 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
102 (75) / 7000, 110 (81) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
120 (12) / 4400, 126 (13) / 4400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
72
Ход поршня, мм
79.7
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.7 - 6.3
Выброс CO2, г/км
135 - 149
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Форсированная версия семейства K3
K3-VE2 — рядная бензиновая «четвёрка» объёмом 1297 кубиков с шестнадцатиклапанной головкой DOHC, отдающая от 102 до 110 лошадиных сил. Ставилась она на Daihatsu Sirion и Storia в период с 1998 по 2004 год. От базового K3-VE эта версия отличается повышенной мощностью и крутящим моментом при том же объёме — за счёт более агрессивных настроек и доработанной головки.
Поскольку это мотор семейства K3, общая конструкция, цепной привод, подходы к обслуживанию и многие болячки роднят его с базовой версией. Подробный технический разбор смотрите в материнской статье про K3-VE — всё описанное там в полной мере относится и к этой форсированной версии.
Обратите внимание
K3-VE2 и K3-VE — родственные моторы одного семейства Daihatsu, отличающиеся форсировкой. Подходы к обслуживанию, болячки и многие запчасти у них общие. При ремонте ориентируйтесь на материал по K3-VE.
Бодрый характер
Сто с лишним сил из 1,3 литра — отличный показатель для компактной машины, дающий ей задорную динамику. K3-VE2 превратил скромные Sirion и Storia в шустрых городских живчиков, способных доставить удовольствие за рулём. При этом фирменная надёжность семейства с цепным приводом ГРМ никуда не делась — добавились лишь чуть более высокие требования к качеству масла из-за форсировки.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
K3-VE2 — это заряженная версия железного кулака, сто с лишним сил с 1,3. На Сирионе и Сториа стоит, машинки шустрые. База та же надёжная, цепная, но форсированная. Масло качественное любит. Родня K3-VE, обслуживается так же. Для тех, кто хотел бодрую малолитражку без турбины, отличный мотор.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
K3-VE2 — это форсированная версия легендарного дайхатсовского семейства, давшая компактным Sirion и Storia задорную динамику. Базовое устройство, цепной привод и болячки у неё общие с K3-VE, плюс чуть более высокие требования из-за форсировки. Для любителей бодрой малолитражки без турбонаддува это был отличный мотор, сочетающий приятную динамику с фамильной надёжностью. Турбированную версию представляет K3-VET.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Daihatsu Sirion рестайлинг 2001, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, M100 (12.2001 - 07.2004)
Период: 12.2001 - 07.2004
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Daihatsu Sirion 1998, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, M100 (01.1998 - 11.2001)
Период: 01.1998 - 11.2001
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: Япония
Daihatsu Storia 2-й рестайлинг 2001, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (12.2001 - 05.2004)
Период: 12.2001 - 05.2004
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Daihatsu Storia рестайлинг 2000, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (05.2000 - 11.2001)
Период: 05.2000 - 11.2001
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение