Двигатель Dongfeng SFG15A

У этого мотора в карточке есть то, чего не хватает базовому SFG15, — крутящий момент. Сто сорок восемь ньютон-метров на 3600 оборотах при мощности от 106 до 116 сил. Цифры скромные, но именно они дают полное представление о характере агрегата, работающего в микроавтобусах DFSK Fengon 500.

Характеристики

Рядная четвёрка объёмом полтора литра, атмосферная, топливо девяносто второе. Мощность в двух исполнениях — 106 и 116 сил, обе на шести тысячах оборотов. Момент 148 Нм на 3600.

Пик тяги на 3600 оборотах — характерная для простого атмосферника картина. Внизу мотор пустоват, и гружёный микроавтобус приходится вести активно: раньше переключаться вниз, не стесняться держать высокие обороты. Взамен вы получаете конструкцию, в которой отсутствуют все дорогие узлы современных двигателей.

Это тот же базовый агрегат, что описан в статье про SFG15, только в карточке для него указаны полные данные и два варианта настройки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Для маленького мотора в большой машине главная опасность — не износ, а температура. Приезжают обычно летом, после того как постояли в пробке с полным салоном и кондиционером. Радиатор забит тополиным пухом, вентилятор еле дышит, головку повело. При этом сама механика там крепкая: чугун, простой впрыск, ничего не форсировано. Промывайте радиатор и меняйте масло вовремя — больше этому агрегату ничего не нужно.

Слабые места

Перегрев. Главная угроза, и она полностью связана с режимом эксплуатации: тяжёлая машина, маленький мотор, кондиционер, пробки.

Дроссельный узел. Отложения из системы вентиляции картера копятся, обороты начинают гулять на холостых.

Свечи и катушки. Обычный расходник, требующий замены по сроку.

Разные исполнения под одним индексом. Разница в десять сил между версиями невелика, но при заказе электрики стоит уточнять год выпуска машины.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Работаю на микроавтобусе с этим мотором, вожу людей. Мотор слабоват для полной загрузки, это правда: в горку с восемью пассажирами приходится крутить до упора. Но не подводил ни разу за несколько лет. Летом слежу за температурой особенно внимательно, радиатор мою каждую весну сам. Расход в городе выходит около десяти, но с такой загрузкой это нормально.

Ресурс

Механическая часть здесь не форсирована и потому долговечна: семьдесят с небольшим сил с литра — щадящий режим для атмосферной конструкции. Дорогих узлов в списке возможных отказов нет вовсе. Основной риск для такого мотора — не износ, а тепловой удар при перегреве, и он полностью зависит от внимания владельца к системе охлаждения. При исправном радиаторе и своевременной замене масла агрегат ходит долго и предсказуемо.

Обслуживание

Капитальный ремонт

Конструкция простая, восстановление технически несложное. Как и у всего семейства, решение обычно принимается по остаточной стоимости машины и по доступности деталей. Взаимозаменяемость узлов внутри линейки SFG упрощает и ремонт, и поиск контрактного агрегата.

Тюнинг

Не тот случай. Простой атмосферник и так работает в честном режиме, а любые попытки добавить мощности маленькому мотору в тяжёлой машине упрутся в тепловой режим — то самое слабое место, о котором сказано выше. Полезнее вложиться в охлаждение и в исправное зажигание.

Заключение

SFG15A — рабочий агрегат для пассажирской машины, у которого достоинства и недостатки лежат ровно там, где их ждёшь. Он слабоват для полной загрузки и требует активной работы коробкой, зато в нём отсутствуют дорогие узлы, а износ идёт медленно. Единственное, что действительно важно, — не допускать перегрева. Промытый радиатор и свежее масло решают почти все вопросы, которые может задать этот мотор.