Двигатель Ford 2.7 Ecoboost

Двигатель Ford 2.7 EcoBoost, принадлежащий к семейству Nano, стал настоящим технологическим прорывом для "Голубого овала". Если его старший брат объемом 3.5 литра шел по пути грубой силы, то 2.7-литровый агрегат — это торжество инженерной мысли и компактности. Впервые представленный в 2015 году на культовом пикапе F-150, этот мотор доказал, что объем в литрах — не главное, когда под капотом правильный наддув и прочное "железо".

Технические характеристики и конструкция 2.7 EcoBoost

Главная фишка этого V6 — блок цилиндров. Вместо привычного алюминия или чугуна здесь используется уплотненный графитовый чугун (CGI), как в тяжелых дизелях. Это позволило сделать мотор невероятно жестким и при этом легким. ГБЦ отлиты из алюминия, имеют встроенные водяные рубашки и выпускные коллекторы, что ускоряет прогрев и экономит место. За наддув отвечают две турбины, установленные непосредственно на блок, что минимизирует турбояму.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот малый — настоящий дизель на бензине. Благодаря CGI-блоку запас прочности у него колоссальный. Мы видели экземпляры с пробегом под 300 тысяч, где хон в цилиндрах был как у нового. Но помните: он очень не любит перепробеги по маслу. Если менять раз в 15 тысяч, как советует дилер, турбины "приедут" к 120 тысячам.

Надежность и ресурс двигателя

В целом, 2.7 EcoBoost считается одним из самых надежных в линейке. У него нет таких проблем с перегревом, как у 1.5-литровых моторов, и он лишен детских болезней ранних 3.5. Однако, "нано-технологии" требуют соответствующего ухода. Ресурс агрегата при адекватном обслуживании составляет порядка 350-400 тысяч километров до серьезного вмешательства.

Типичные проблемы и болячки

Основная головная боль владельцев ранних версий — пластиковый масляный поддон. Со временем он начинает "сопливить", а официалы часто меняли его по несколько раз, пока не перешли на нормальный герметик или металлические аналоги. Также встречались проблемы с датчиками давления масла и редкие случаи выхода из строя актуаторов турбин.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Езжу на Edge с этим мотором уже третий год. Динамика — пушка! Но был момент с течью поддона, пришлось поменять. Еще советую раз в 60 тысяч мыть радиаторы, турбины жарят прилично, и лишнее тепло в моторном отсеке этому двигателю не на пользу.

Обслуживание и регламент ТО

Для долгой жизни "Нано" критически важна чистота масла. Мы рекомендуем сократить интервал замены до 7-8 тысяч километров. Масло должно иметь спецификацию Ford WSS-M2C945-A (для 5W-30) или WSS-M2C946-A.

Возможности тюнинга и капремонта

Что касается капиталки, то CGI-блок теоретически поддается расточке, но на практике это делается редко из-за сложности процесса и отсутствия широкого ассортимента ремонтных поршней. Проще найти контрактный агрегат. Зато в плане тюнинга 2.7 — это подарок. Обычный чип-тюнинг (Stage 1) без вреда для мотора добавляет 40-50 л.с. и около 100 Нм момента.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Чипанул свой F-150 сразу после обкатки. Машина поехала совсем по-другому, особенно на обгонах. Главное — лить 98-й или 100-й бензин, чтобы не было детонации, которой турбомоторы очень боятся.

Заключение

Ford 2.7 EcoBoost — это отличный пример того, как современный высокотехнологичный двигатель может быть одновременно мощным и ресурсным. Да, он сложнее старых моторов "из чугунины", но за его характер и надежность ему можно простить и пластиковый поддон, и дорогое обслуживание. Если ищете баланс между налогами и динамикой на американском авто, этот двигатель — ваш выбор.