Двигатель Ford C27PD0X

Двигатель Ford C27PD0X представляет собой одну из самых технологичных 2.7-литровых бензиновых версий семейства EcoBoost (серия Nano), ставшую основой для среднеразмерных кроссоверов и пикапов компании, включая Ford Edge Sport и Ford F-150. При мощности от 315 до 335 лошадиных сил этот мотор с двойным турбонаддувом (Twin-Turbo) предложил водителю динамику классических V8 при значительно меньшем весе и лучшей экономичности. Уникальность серии Nano заключается в использовании инновационных материалов блока цилиндров, заимствованных из мира дизельных двигателей большой мощности.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2694
Максимальная мощность, л.с. 310 - 335
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 310 (228) / 5000, 315 (232) / 4750, 335 (246) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 475 (48) / 2750, 515 (53) / 3000, 542 (55) / 2750, 563 (57) / 3100
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 83 - 93
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.7 - 13.8
Выброс CO2, г/км 233 - 244
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Объём системы охлаждения, л 10
Дополнительная информация о двигателе DOHC, Ti-VCT

Технические характеристики и конструкция C27PD0X (2.7 Nano)

В основе мотора лежит инновационный блок цилиндров, выполненный из чугуна с уплотненным графитом (CGI), что позволило сделать его невероятно прочным и легким. ГБЦ выполнена из алюминия, 24-клапанная, с двумя распредвалами на каждую голову (DOHC) и системой изменения фаз Ti-VCT. Главная конструктивная особенность двигателей серии Nano — интегрированный в ГБЦ впускной коллектор и использование мощной цепи ГРМ, работающей в масле. Система питания — комбинированный впрыск топливо (на поздних версиях) или чисто прямой впрыск (HPDI) на ранних. За наддув отвечают две компактные турбины, обеспечивающие титанический крутящий момент (500+ Нм) уже с 2500 оборотов.

Внимание
Главной и довольно специфической проблемой 2.7-литровых моторов EcoBoost Nano (включая C27PD0X) на больших пробегах является риск появления течей масла через пластиковый поддон картера, который со временем деформируется от перепадов температур. Также владельцы часто сталкиваются с закоксовыванием впускных клапанов сажей из-за особенностей системы GDI. Мы настоятельно рекомендуем раз в 80 000 — 100 000 км проводить профилактическую чистку впускного тракта и следить за состоянием системы охлаждения, так как мотор крайне теплонагружен.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель C27PD0X (2.7 EcoBoost Nano) — это настоящий атлант для современного пикапа или кроссовера. По ощущениям он резвее многих атмосферных моторов объемом 5.0 литров. По механике блок из CGI практически вечный, до 300 тысяч км можно вообще не знать проблем, если не экономить на масле 5W-30 с допуском WSS-M2C929-A. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы охлаждения — на четвертых Эджах эти моторы крайне чувствительны к температурному балансу под нагрузкой.

Надежность и ресурс Ford 2.7 EcoBoost (Nano)

Ресурс агрегата составляет порядка 300-350 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенный износ турбокомпрессоров к 180-220 тысячам, капризы дроссельной заслонки и течи масла через прокладки клапанных крышек. Также стоит отметить риск перегрева и пробоя прокладки ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.

C27PD0X — это мощь Nano-серии и ресурс в исполнении Ford. Мотор, который показал, что современные турбомоторы могут быть долговечными и азартными при правильном обслуживании.

Плюсы
  • Впечатляющие мощностные характеристики (315-335 л.с. и 500+ Нм).
  • Поразительная долговечность блока цилиндров из CGI.
  • Быстрый отклик на педаль газа благодаря Twin-Turbo схеме.
  • Лучшая в классе топливная экономичность для такой отдачи.
Минусы
  • Критическая чувствительность системы GDI к качеству топлива.
  • Склонность к образованию нагара на впускных клапанах.
  • Астрономическая стоимость запасных частей и турбокомпрессоров.
  • Сложность и дороговизна ремонта системы впрыска и ГРМ.

Рекомендации по обслуживанию

Для долголетия C27PD0X необходимо использовать исключительно оригинальное полностью синтетическое масло 5W-30 с допуском Ford WSS-M2C929-A или 946-A. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.

Тип работИнтервал (км)Нюанс
Замена масла и фильтра8 000 — 10 000Только топовые марки масла
Замена свечей зажигания30 000 — 40 000Влияет на жизнь турбин
Проверка цепи ГРМ200 000Контроль натяжителя — залог тишины
Замена антифриза60 000Важно для защиты CGI блока
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели масляные пятна на блоке цилиндров — проверьте сальники коленвала. На 2.7 SCTI масло из-под сальников часто попадает прямо на датчик положения коленвала (ДПКВ), что ведет к внезапной остановке мотора и невозможности его пуска на горячую.

Похожие по объему (±200 см³):

Cologne V6Ford Falcon Six 170Ford Cologne V6 2.8FORDFord Cologne 2.6PRNSEALCBB, LCBC, LCBE

Заключение

Ford C27PD0X (2.7L EcoBoost Nano) — это высокопроизводительный современный мотор, который отлично подходит для динамичной эксплуатации. Он гораздо сложнее старых атмосферников, но при должном обслуживании и использовании правильных расходных материалов готов откатать свой ресурс. Это выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный агрегат под капотом своего Ford.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Ford

Ford Windsor 302

4942 см³ • 115 - 290 л.с.
Подробнее

Ford Milage Maker Six 223

3653 см³ • 120 - 145 л.с.
Подробнее

Ford Falcon Six 200

3273 см³ • 75 - 120 л.с.
Подробнее

Ford Windsor 289

4727 см³ • 195 - 271 л.с.
Подробнее

Ford Y-block 292

4778 см³ • 170 - 212 л.с.
Подробнее
Все двигатели Ford