Двигатель Ford 99NEFI представляет собой высокопроизводительную версию 2.0-литрового 8-клапанного агрегата с двумя распределительными валами (DOHC), разработанную специально для флагманских моделей компании, таких как Ford Scorpio и Sierra, в период их расцвета в конце 80-х – начале 90-х годов. Данная модификация (известная под кодом N9B или N9D) характеризуется отсутствием катализатора и использованием системы электронного многоточечного впрыска топлива (Electronic Fuel Injection), что позволяло инженерам выжать из двух литров объема впечатляющие 125 лошадиных сил.
Двигатель Ford 99NEFI
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3392
Максимальная мощность, л.с.
235
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
235 (173) / 6100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10
Диаметр цилиндра, мм
82.4
Ход поршня, мм
79.5
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12.4
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, SFI, EEC-V
Технические характеристики и устройство 99NEFI
В основе мотора лежит надежный чугунный блок cilindров — залог долговечности и выносливости всей конструкции. ГБЦ выполнена из алюминия, имеет два распредвала (DOHC). Привод ГРМ оснащен цепью, которая должна была решить вечную проблему обрывов ГМР-ремней на старых моторах Pinto. Особенность версии NEFI в отсутствии системы доочистки выхлопа (катализатора), что не только упрощает выпускную систему, но и дает мотору более "злой" и свободный характер на высоких оборотах.
Внимание
Главная "мина" двигателей серии 99N (DOHC 8V) — это пластиковые направляющие и успокоители цепи ГРМ. Со временем пластик дубеет и начинает крошиться. Куски успокоителя могут попасть под цепь или забить экран маслозаборника, что приведет к мгновенному масляному голоданию и гибели всего агрегата.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 99NEFI — это настоящий атлант. По ощущениям он гораздо динамичнее своих "катализаторных" собратьев. Отсутствие "душилок" на выпуске позволяет мотору легче крутиться в звон. По механике блок почти вечный, но ГБЦ — это его ахиллесова пята. При малейшем перегреве длинную алюминиевую головку "ведет", и вы получаете классическую проблему с пробитой прокладкой и антифризом в масле.
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и ресурс Ford 2.0 DOHC (Без катализатора)
Ресурс агрегата составляет порядка 350-450 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи ГРМ к 200-250 тысячам км (сопровождается звоном), течи масла через прокладку поддона и задний сальник коленвала, а также капризы электроники датчика положения дросселя (ДПДЗ).
99NEFI — это выбор истинного фаната классических Ford. Отличный подхват, простота механического впрыска и легендарная выносливость чугунного блока.
Плюсы
- Повышенная мощность (125 л.с.) за счет отсутствия катализатора.
- Цепной привод ГРМ (надежность привода).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях».
- Отличная тяга и динамика во всем диапазоне оборотов.
Минусы
- Критическая чувствительность к перегреву ГБЦ.
- Старение пластика в системе ГРМ и системе охлаждения.
- Склонность к «масложору» на больших пробегах.
- Трудность с регулировкой СО без специального оборудования.
Подробный обзор технических характеристик, ресурсов и типичных неисправностей этого семейства силовых агрегатов читайте в нашей основной статье:
Заключение
Ford 99NEFI (2.0L DOHC) — это мощный и честный ветеран дорог, который до сих пор высоко ценится за свою простоту и выносливость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь динамичный и надежный мотор на классическом Ford. При должном уходе и особом внимании к системе охлаждения 99NEFI готов служить годами.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Taurus 1995, седан, 3 поколение (06.1995 - 09.1999)
Период: 06.1995 - 09.1999
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение