Двигатели Ford серий LCBB, LCBC и LCBE — это великолепные 3.0-литровые V-образные «шестерки» семейства Duratec 30, ставшие «сердцем» легендарного Ford Mondeo ST220 и мощных версий Ford Maverick. Эти 24-клапанные агрегаты с мощностью от 203 до 226 лошадиных сил воплотили в себе философию американской мощи в европейском кузове: потрясающая эластичность, благородный звук и огромный запас ресурса. Сочетая в себе алюминиевый блок, цепной привод ГРМ и систему изменения геометрии впуска, серия LCBB превратила семейный седан в настоящий спорткар, заслужив репутацию одного из самых харизматичных и надежных моторов Ford начала 2000-х.
Двигатель Ford LCBB, LCBC, LCBE
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2495
Максимальная мощность, л.с.
170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
220 (22) / 4250
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.7
Диаметр цилиндра, мм
82.4
Ход поршня, мм
79.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.5 - 10
Выброс CO2, г/км
228 - 240
Дополнительная информация о двигателе
MPFI, EEC-V
Техническое совершенство и мощь моторов LCBB / LCBC / LCBE
В основе серии LCBB лежит жесткий алюминиевый блок с развалом цилиндров 60 градусов и алюминиевые 12-клапанные ГБЦ (DOHC в каждой головке). Главной особенностью версии ST220 (LCBB) является использование доработанных впускных и выпускных каналов, более агрессивных распредвалов и уникальной настройки ЭБУ, что позволило достичь отметки в 226 л.с. Привод ГРМ осуществляется двумя мощными цепями, которые отличаются исключительной долговечностью . Система изменения геометрии впускного коллектора обеспечивает мотору потрясающую тягу с низких оборотов и уверенный «подхват» после 4000, делая вождение азартным и азартным.
Внимание
Главная технологическая «памятка» для владельцев моторов 3.0L V6 — критическая важность состояния системы охлаждения и водяной помпы. На этой серии помпа приводится отдельным небольшим ремнем от выпускного распредвала задней головы. При перегреве алюминиевый блок и длинные ГБЦ крайне склонны к деформации, что ведет к перемешиванию масла с антифризом. Мы настоятельно рекомендуем раз в год проверять состояние приводного ремня помпы и саму помпу на предмет люфтов. Кроме того, на ST220 важно следить за чистотой масла — мотор работает в высоком температурном режиме, и малейший нагар может забить каналы смазки коленвала.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Моторы серии LCBB / Duratec 30 — это настоящий «вечный двигатель» при нормальном уходе. У них колоссальный запас прочности. По моему опыту, ресурс блока и всей механической части при нормальном масле легко превышает 400 тысяч километров. Главная проблема — это течи масла через прокладки клапанных крышек и пересыхание пластиковых трубок системы вентиляции картера. При обслуживании я советую особое внимание уделять чистоте свечных колодцев и менять свечи только на иридиевые (задний ряд менять очень трудоемко). Блок исключительно надежен.
Надежность и ресурс «Флагманского» V6 Duratec
Ресурс агрегата составляет внушительные 350+ тысяч километров. Алюминиевый блок с чугунными гильзами практически не подвержен износу. Основные неисправности носят возрастной характер: выход из строя катушек зажигания, течи антифриза через пластиковые тройники и постепенное загрязнение катализаторов (на ST220 их три). Также стоит отметить риск течи масла из-под сальника коленвала со стороны КПП на больших пробегах.
Ford 3.0L V6 ST220 (LCBB) — это мощь, звук и уверенность. Мотор, который рожден доминировать на дороге.
Плюсы
- Потрясающая динамика и тяга во всем диапазоне оборотов.
- Надежный цепной привод ГРМ, практически вечный при нормальном масле.
- Благородный звук V-образной «шестерки» и отсутствие вибраций.
- Высокая механическая прочность блока и КШМ.
Минусы
- Высокий расход топлива, особенно при активной городской езде.
- Сложность и дороговизна обслуживания (малая подкапотная ниша).
- Риск перегрева ГБЦ при выходе из строя привода помпы.
- Трудоемкость замены свечей зажигания и датчиков (нужен демонтаж впуска).
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и регламент обслуживания 3.0L V6 LCBB
Обслуживание этого мощного агрегата требует педантичности и качественных материалов.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте масла с допуском Ford WSS-M2C913-C |
| Замена ремня помпы | 60 000 км | Критическая точка обслуживания! |
| Замена свечей зажигания | 60 000 км | Используйте только платиновые или иридиевые свечи |
| Чистка дросселя и впуска | 40 000 км | Профилактика стабильных холостых оборотов |
Обратите внимание
Если вы почувствовали легкую вибрацию на холостых оборотах или услышали подсос воздуха под капотом — проверьте Г-образный резиновый шланг вентиляции картера под впускным коллектором. На моторах серии LCBB он со временем трескается, что ведет к обеднению смеси и пропускам зажигания. Замена этого копеечного шланга вернет мотору заводскую эластичность и идеальный холостой ход за 30 минут времени.
Заключение
Двигатели Ford 3.0L V6 (LCBB/LCBC/LCBE) — это эталон надежности и харизмы для мощного седана или внедорожника. Они требуют квалифицированного обслуживания и внимания к системе охлаждения, но взамен дарят потрясающий комфорт и чувство неограниченного запаса мощности. При должном уходе этот «железный» атлант будет радовать вас своим звуком и динамикой еще многие годы, подтверждая высочайшие стандарты американского двигателестроения золотой эпохи Duratec.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Cougar 1998, хэтчбек 3 дв., 1 поколение (03.1998 - 11.2002)
Период: 03.1998 - 11.2002
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение