Двигатель Ford Essex V6 с индексом ESG-642 представляет собой мощную 4.2-литровую бензиновую версию знаменитого семейства Essex V6, ставшую основным силовым предложением для пикапов Ford F-150 десятого и одиннадцатого поколений, а также для вэнов Ford E-Series. Появившись в середине 1990-х годов как замена 4.9-литровым рядным шестеркам («Big Six»), этот мотор мощностью около 200-210 лошадиных сил заслужил репутацию «миллионника» благодаря своей феноменальной конструктивной простоте, чугунному блоку и нижневальной архитектуре (OHV). Серия ESG-642 — это квинтэссенция американской надежности Ford конца XX века в тяжелом коммерческом исполнении.
Двигатель Ford ESG-642
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4192
Максимальная мощность, л.с.
191
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
191 (140) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
330 (34) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.2
Диаметр цилиндра, мм
96.8
Ход поршня, мм
95
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
OHV
Технические характеристики и конструкция ESG-642 (4.2L Essex V6)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров с углом развала 90 градусов — залог жесткости и живучести всей конструкции. ГБЦ наиболее распространенная — чугунная, 12-клапанная (по 2 клапана на цилиндр), с нижним расположением распредвала (OHV) и штанговым приводом клапанов. Главная конструктивная особенность двигателей серии ESG — использование мощного цепного привода ГРМ в сочетании с шестернями, что делает узел практически необслуживаемым на протяжении 300 000 — 400 000 км. Система питания — распределенный впрыск (PFI), в отличие от систем GDI, избавляет мотор от проблемы нагара на клапанах. Модель оснащена мощным впускным коллектором с разделением потоков для лучшей тяги на низких оборотах.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой моторов Essex 4.2 (серии ESG-642) на больших пробегах (за 150 000 — 180 000 миль) является постепенный износ прокладки впускного коллектора (изолятора) и «паука». Со временем это ведет к подсосу воздуха или, в худшем случае, к попаданию антифриза в цилиндры, что опасно — гидроудар на этом моторе «убивает» ГБЦ мгновенно. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через сальники коленвала и капризы системы зажигания (катушек). Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить проверку герметичности впускной системы.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Essex 4.2 (ESG-642) — это настоящий атлант для любителей американской классики и пикапов. По ощущениям он тихий, очень плавный и обладает феноменальным подхватом с низких оборотов — идеальный выбор для тяжелого F-150. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 400-500 тысяч км при нормальном масле 5W-30 или 10W-30. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера и следите за чистотой радиаторов — на старых Фордах этот V6 «убивается» перегревом мгновенно из-за огромной тепловой инерции блока. Также не экономьте на качестве свечей.
Надежность и ресурс Ford 4.2L Essex V6 (F-150/E-Series)
Ресурс агрегата составляет порядка 450-550 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей для такого уровня нагрузок позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается специфическим звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
ESG-642 — это мощь Essex и ресурс старого V8 в классическом исполнении Ford. Мотор, который будет исправно работать десятилетиями при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Простейшая архитектура OHV (высокая надежность и ремонтопригодность).
- Абсолютная выносливость к качеству заливаемого бензина.
- Лучший в классе крутящий момент на низких оборотах.
Минусы
- Проблема с прокладками впускного коллектора на больших пробегах.
- Астрономический расход топлива в городском цикле (около 18-22 литров).
- Устаревшая система зажигания с капризными катушками.
- Трудность пуска в сильные морозы при походивших свечах.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия Essex 4.2 необходимо использовать качественное специальное полусинтетическое масло 10W-30 или 5W-30. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды |
| Замена свечей зажигания | 40 000 — 50 000 | Влияет на жизнь катушек |
| Проверка впуска (дым-машина) | 100 000 | Контроль здоровья прокладок |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунных ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или слышите металлический звон на горячем двигателе — немедленно проверьте давление масла. На Essex V6 любое падение давления масла сначала убивает вкладыши коленвала, а затем и распредвал в блоке.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford ESG-642 (4.2L V6 Essex) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и тяговитость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь мощный и легендарный шестицилиндровый мотор под капотом своего пикапа или вэна. При должном уходе Essex готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: США
Ford Econoline рестайлинг 1997, цельнометаллический фургон, 4 поколение (05.1997 - 07.2003)
Период: 05.1997 - 07.2003
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 4 поколение
Ford Econoline рестайлинг 1997, автобус, 4 поколение (05.1997 - 07.2003)
Период: 05.1997 - 07.2003
Кузов: автобус
Поколение: 4 поколение