Двигатель Ford Ford Windsor 255

Name: Двигатель Ford Windsor 255
Brand: Ford

Двигатель Ford 255 Windsor — это, пожалуй, самый неоднозначный представитель знаменитого семейства «Виндзоров», появившийся в 1980 году как временная мера для борьбы с топливным кризисом. Инженеры Ford попытались максимально облегчить и «урезать» классический 302-й (5.0L) блок до рабочего объема в 4.2 литра, чтобы вписать свои большие седаны и купе в строгие нормы экономичности. Результатом стал мотор, который при своей внешней массивности выдавал всего 115-120 лошадиных сил — меньше, чем некоторые рядные шестерки того времени, за что он и получил славу «самого слабого Windsor V8» в истории.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 4183

Максимальная мощность, л.с. 111 - 122

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 111 (82) / 3400, 115 (85) / 3800, 117 (86) / 3800, 119 (88) / 3800, 120 (88) / 3400, 122 (90) / 3400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 259 (26) / 2000, 262 (27) / 2000, 263 (27) / 2600, 265 (27) / 2200, 278 (28) / 2600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.8

Диаметр цилиндра, мм 93.47

Ход поршня, мм 76.2

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 10.7 - 16.4

Объём системы охлаждения, л 9.9 - 14.1

Дополнительная информация о двигателе карбюратор Motorcraft 2700 VV 2-barrel

Архитектура и попытки экономии: чем запомнился 255 V8

Конструктивно 255-й Windsor базируется на уменьшенном диаметре цилиндров классического 302-го блока. Чтобы снизить вес и внутреннее трение, были применены специфические ГБЦ с очень маленькими впускными портами овальной формы. Впускной коллектор также был уникальным — он имел интегрированную водяную рубашку и был крайне «задушен» по пропускной способности. Система ГРМ — традиционная OHV с толкателями, но коленвал и шатуны были максимально облегчены. Устанавливался этот мотор на модели Ford Mustang, Thunderbird и Fairmont в период с 1980 по 1982 годы.

Внимание

Главная проблема 255-го Windsor в современных реалиях — это полное отсутствие запасных частей. Из-за уникального диаметра цилиндра поршни и кольца для этого мотора не производятся массово, а ГБЦ настолько специфичны, что на их место нельзя просто поставить головы от 302-го без замены впускного коллектора. Если вашему 255-му требуется капитальный ремонт, зачастую гораздо дешевле и проще «свапнуть» на его место стандартный 302-й блок, который встанет на те же крепления без переделок.

Двигатель 255 Windsor — это дитя эпохи отчаяния. Он большой, он V8, но он совершенно не едет. В ремонте он неприятен именно своей уникальностью: прокладки ГБЦ другие, впуск другой, поршни днем с огнем не сыщешь. По надежности он неплох (как и все Виндзоры), но из-за маленьких каналов в ГБЦ он склонен к быстрому нагару на клапанах. Мой совет владельцам: если мотор живой — не мучайте его тюнингом, это бесполезно. Просто лейте хорошее масло и наслаждайтесь звуком V8, не требуя от него динамики.

Надежность и ресурс «Экономичного Виндзора»

Несмотря на слабую тягу, механическая часть 255-го мотора оказалась довольно живучей. Ресурс агрегата составляет около 200-250 тысяч километров. Главные проблемы — это «капризы» карбюраторов с электронным управлением (Feedback Carburetor), которые Ford внедрял в те годы для экологии, и течи масла через сальники и прокладки. Также стоит отметить, что из-за малых каналов системы охлаждения в ГБЦ этот мотор более чувствителен к чистоте антифриза и качеству помпы, чем его «полнокровные» собратья.

Ford 255 Windsor — это V8, который притворяется экономичной четверкой. Мотор-компромисс, ставший жертвой топливного кризиса 80-х.

Плюсы

Полноценная архитектура V8 с характерным звуком.
Небольшой вес (легче стандартного 302-го блока).
Общая надежность базовых компонентов (коленвал, блок).
Совместимость по креплениям и КПП с другими моторами Windsor.

Минусы

Крайне низкая мощность и динамические показатели.
Огромный дефицит специфических запчастей (поршневая группа).
Неудачная конструкция ГБЦ с очень узкими каналами.
Сложность переделки на более мощные компоненты.

Другие двигатели серии Ford:

Ford Cleveland 400 Ford Falcon Six 170 Ford Falcon Six 200 Ford Straight-Six 300 Ford Modified 351M Ford Windsor 302 Ford Windsor 289 Ford Windsor 351W Ford Cologne V6 2.9 Ford Cologne V6 2.8 Ford Crossflow 1.3 Ford Cologne 2.6

Сервис и обслуживание 4.2L Windsor

Обслуживание этого мотора требует внимания к вакуумной системе и системе питания, которые в те годы были избыточно сложными.

Тип работ	Интервал	Примечание
Замена масла (10W-30)	7 000 — 8 000 км	Используйте масло с пакетом присадок для старых ДВС
Проверка вакуумных линий	Раз в год	Критично для правильной работы опережения зажигания
Замена свечей зажигания	20 000 км	Следите за нагаром (индикатор работы карбюратора)
Промывка системы охлаждения	Раз в 3 года	Для долгой жизни уникальных ГБЦ

Обратите внимание

Если ваш 255-й начал «тупить» или дергаться при разгоне — в 90% случаев это виновата вакуумная система управления опережением зажигания или экологические клапаны EGR. Найти и устранить подсос воздуха на этом моторе — это искусство, которым владеют только мастера старой закалки.

Заключение

Двигатель Ford 255 Windsor — это интересная страница в истории Ford, пример того, как компания пыталась спасти V8 в сложные времена. Да, он не стал легендой драйва, но он сохранил традиции Windsor под капотом знаковых машин 80-х. Для современного владельца это скорее экзотика, требующая бережного отношения и понимания того, что в гонках на нем не победить, но доехать до финиша — всегда пожалуйста.