Двигатель Ford 2.0L TDCI (серии G6DG, UKDA) — это один из самых востребованных и удачных дизельных агрегатов компании, ставший залогом успеха Ford Focus Mk2 и Ford C-Max. Разработанный в рамках глобального партнерства с концерном PSA (под индексом DW10), этот мотор прославился своей феноменальной тягой, высокой топливной экономичностью и достойным ресурсом. Для владельца Форда этот дизель стал эталоном баланса между динамикой и расходом, обеспечивая комфортные обгоны на трассе и уверенный пуск в суровых зимних условиях.
Двигатель Ford G6DG, UKDA атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 2000
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6.8
Конструктивные особенности и «дизельный» характер G6DG / UKDA
В основе этих моторов лежит массивный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Привод ГРМ комбинированный: коленчатый вал приводит выпускной распредвал зубчатым ремнем, а впускной распредвал получает вращение от выпускного через короткую цепь внутри ГБЦ. Система подачи топлива — Common Rail производства Siemens (позже Continental) или Delphi, которая обеспечивает ювелирную точность впрыска и мягкую работу двигателя. Мощность агрегата составляет 136 лошадиных сил, что при крутящем моменте в 320 Нм делает Focus 2.0 TDCI одним из самых быстрых дизельных хэтчбеков своего времени.
Внимание
Главная технологическая «особенность» этих моторов — сажевый фильтр (DPF) и система рециркуляции отработанных газов (EGR). При эксплуатации исключительно в городском цикле сажевый фильтр быстро забивается, что ведет к росту противодавления и риску попадания дизельного топлива в моторное масло. Если уровень масла на щупе начал расти — немедленно проверяйте систему рекуперации! Затягивание с решением этой проблемы приведет к катастрофическому износу вкладышей и турбины.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор 2.0 TDCI (DW10) — это лучшее, что могло случиться с Фокусом. Он очень надежен по механической части. Главная проблема современных владельцев — это старение топливных трубок и течи через обратку форсунок. При обслуживании обязательно лейте только качественный дизель и раз в 100 тысяч обязательно снимайте и чистите теплообменник EGR. Если запустить систему ВКГ (вентиляции картера), мотор начнет «потеть» маслом со всех щелей. По железу блок практически вечный, главное — следить за качеством топлива.
Надежность и ресурс «Двухлитрового дизеля»
Ресурс агрегата при адекватном уходе составляет солидные 300-350 тысяч километров. Чугунный блок практически не изнашивается. Основные проблемы носят топливный и экологический характер: износ пьезофорсунок Siemens (они плохо поддаются ремонту), выход из строя датчика давления в топливной рампе и забивание клапана EGR сажей. Также стоит отметить риск обрыва цепи связи распредвалов при пробегах за 200 тысяч — её растяжение сопровождается характерным рокотом, который нельзя игнорировать.
Ford 2.0L TDCI (G6DG/UKDA) — это мощь дизеля в сочетании с управляемостью Ford. Мотор для тех, кто ценит километры и литры.
Плюсы
- Огромный крутящий момент и отличная топливная экономичность.
- Высокая механическая прочность чугунного блока цилиндров.
- Применение надежной топливной системы Common Rail (Siemens).
- Широчайшая распространенность и обилие запчастей (унификация с PSA).
Минусы
- Критическая чувствительность к качеству дизельного топлива.
- Проблемы с сажевым фильтром (DPF) при городском цикле.
- Дороговизна обслуживания комбинированного привода ГРМ (ремень+цепь).
- Трудоемкость ремонта пьезоэлектрических форсунок.
Другие двигатели серии G6DG,:
Похожие по объему (±200 см³):
Сервис и обслуживание 2.0 TDCI
Обслуживание этого мотора — залог его «бесконечного» пробега. Регламент требует педантичности.
| Операция ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена масла (5W-30 Synthetic) | 10 000 км | Используйте масла с допуском Ford WSS-M2C913-C/D |
| Замена комплекта ГРМ (ремень) | 120 000 км | Рекомендуем менять вместе с помпой |
| Замена топливного фильтра | 20 000 км | Крайне важно для долголетия форсунок |
| Замена цепи распредвалов | 200 000 км | Вместе с натяжителем и прокладкой клапанной крышки |
Обратите внимание
Если вы почувствовали запах выхлопа в салоне — проверьте медные шайбы под форсунками. Они со временем прогорают, и газы из цилиндра начинают прорываться наружу («эффект паровоза»). Если затянуть с заменой копеечных шайб, кокс настолько сильно приклеит форсунку к ГБЦ, что при попытке демонтажа она может лопнуть.
Заключение
Двигатель Ford 2.0L TDCI (G6DG/UKDA) — это отличный выбор для тех, кто ищет тяговитый и экономичный автомобиль для дальних поездок. Он надежен, прост в базе и прощает многие ошибки, если не забывать о качестве топлива и чистоте систем экологии. При должном внимании к ГРМ и форсункам этот мотор станет вашим верным напарником на долгие годы, подтверждая высочайшие стандарты европейского дизелестроения.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.2008 - 02.2013)
Период: 02.2008 - 02.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.2008 - 02.2013)
Период: 02.2008 - 02.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение