Двигатель Ford 2.0L TDCI (серии G6DG, UKDA) в версии Turbo — это силовой агрегат, олицетворяющий мощь и эффективность современных дизельных технологий Ford. Будучи результатом совместной разработки с PSA (семейство DW10), этот турбированный дизель стал основным двигателем для «заряженных» комплектаций Ford Focus Mk2, C-Max и S-Max. Обладая турбиной с изменяемой геометрией (VGT), мотор обеспечивает практически мгновенную реакцию на педаль газа и лавинообразный крутящий момент, превращая городской автомобиль в уверенный инструмент для путешествий по хайвеям.
Двигатель Ford G6DG, UKDA турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
320 (33) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
18
Диаметр цилиндра, мм
85
Ход поршня, мм
88
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.4
Выброс CO2, г/км
164 - 169
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, DPF
Особенности и производительность конфигурации Turbo
Главным элементом, определяющим характер версий G6DG и UKDA, является турбокомпрессор Garrett с электронной системой управления лопатками. Это позволило конструкторам добиться мощности в 136 л.с. и, что более важно, крутящего момента в 320 Нм (с кратковременным увеличением до 340 Нм в режиме Overboost). Конструктивно это всё тот же надежный 16-клапанный агрегат с чугунным блоком и системой Common Rail от Siemens/Continental. Система турбонаддува здесь работает в паре с эффективным интеркулером, что обеспечивает стабильную мощность даже в жаркую погоду и при затяжных подъемах.
Внимание
Для турбированных версий 2.0 TDCI критически важно состояние системы управления геометрией турбины. Со временем механизм изменения угла лопаток забивается сажей из системы EGR, что приводит к «передуву» или «недодуву» турбины. Если вы почувствовали провал тяги после 2500 оборотов или машина начала дымить черным — это первые признаки заклинивания геометрии. Затягивание с чисткой приведет к выходу из строя дорогостоящего электронного актуатора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Версия Turbo (G6DG) — это мотор с огромным запасом прочности по «железу». Но он очень не любит прерывистую городскую езду. Турбина на этих дизелях служит по 200-250 тысяч километров при условии использования качественного синтетического масла 5W-30. Мой совет: раз в год проверяйте состояние патрубков интеркулера — малейшая трещина ведет к потере давления наддува, черному дыму и быстрому забиванию сажевого фильтра. И никогда не глушите мотор сразу после активной езды — дайте турбине остыть минуту на холостых.
Для ознакомления с детальным описанием конструкции блока, полного регламента обслуживания и общих «болячек» семейства 2.0L TDCI, перейдите к нашей базовой статье:
Читать подробнее: Двигатель Ford 2.0L TDCI (G6DG/UKDA)
Другие двигатели серии G6DG,:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Двигатель Ford 2.0L TDCI Turbo (G6DG/UKDA) — это отличный пример того, как турбонаддув делает дизель по-настоящему быстрым. Надежный, мощный и экономичный, он остается одним из самых сбалансированных агрегатов Ford для Европы. При должном внимании к состоянию турбины и качеству ГСМ, этот мотор будет радовать вас потрясающей динамикой на протяжении многих сотен тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.2008 - 02.2013)
Период: 02.2008 - 02.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Ford Kuga 2008, джип/suv 5 дв., 1 поколение (02.2008 - 02.2013)
Период: 02.2008 - 02.2013
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение