Двигатели Ford с индексами DRFA, DRFB, DRFC, DRFD и DRFE представляют собой высокоэффективную 2.2-литровую дизельную версию знаменитого семейства Duratorq TDCi (архитектура Puma), ставшую основным силовым предложением для дизельных модификаций коммерческих фургонов Ford Transit шестого поколения. Эти четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные моторы мощностью 100 лошадиных сил стали результатом глубокой модернизации совместной разработки Ford и PSA для соответствия нормам экономичности Euro-5. Благодаря сочетанию высокого крутящего момента (310 Нм) и чугунной конструкции, агрегаты серий DRF заслужили репутацию сбалансированных агрегатов для городской логистики.
Двигатель Ford SRFA; SRFB; SRFC; SRFD; SRFE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2198
Максимальная мощность, л.с.
115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
115 (85) / 3500, 140 (103) / 3500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.6
Выброс CO2, г/км
201
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Технические характеристики и конструкция серий DRFA / FB / FC / FD / FE (2.2 Puma)
В основе моторов лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров — залог жесткости и выносливости всей конструкции под дизельными нагрузками. ГБЦ также алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq 2.2 — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными дизелями прошлых лет. Система питания — Common Rail последнего поколения от Continental/Denso. За наддув отвечает простой и проверенный временем турбокомпрессор с перепускным клапаном, что делает мотор менее капризным в эксплуатации по сравнению с версиями VGT.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой современных дизелей Ford 2.2 (серий DRFA/DRFB) на больших пробегах (за 150 000 — 180 000 км) является возможный прогар или растрескивание поршней. Это часто случается из-за сбоев в работе пьезофорсунок («льющих» топливо в одну точку) или при использовании некачественной солярки. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями ТНВД, что при попадании дизеля в масло может привести к быстрому износу вкладышей коленвала. Мы настоятельно рекомендуем раз в 100 000 км проводить проверку коррекции форсунок на профессиональном стенде.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель Duratorq 2.2 (серия DRF) — это настоящий атлант для коммерческого фургона. По ощущениям он тихий, плавный и обладает внушительной тягой с низких оборотов. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 350-450 тысяч км при нормальном масле 5W-30 с допуском WSS-M2C913-B или C. Мой совет: раз в год обязательно делайте промывку клапана EGR и впускного коллектора от сажи — на новых Транзитах это залог жизни турбины и поршневой группы. Также следите за чистотой радиаторов — дизель Puma «убивается» перегревом мгновенно.
Надежность и ресурсFord 2.2 TDCi (Transit VI-VII)
Ресурс агрегатов составляет порядка 400-500 тысяч километров до капитального ремонта. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этим моторам прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 250-300 тысячам (сопровождается звоном), капризы дроссельной заслонки и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
DRFA / DRFB / DRFC / DRFD / DRFE — это баланс между мощностью Puma и ресурсом в исполнении современного фургона Ford. Моторы, которые показали, что современные дизели могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
- Лучшая в классе топливная экономичность (около 7.5 литров по трассе).
Минусы
- Проблема с прогаром поршней из-за неисправных форсунок.
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впуска сажей.
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы Continental.
- Трудность очистки фильтра DPF при частом городском ритме.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия дизелей Puma 2.2 необходимо использовать качественное специальное масло 5W-30 для систем с сажевыми фильтрами (Low SAPS) с допуском Ford WSS-M2C913-C. Замена масла — строго каждые 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только топовые марки масла |
| Замена свечей накала | 60 000 — 80 000 | Влияет на зимний пуск двигателя |
| Проверка коррекции форсунок | 100 000 | Контроль распыла обязательно перед зимой |
| Чистка системы EGR | 50 000 | Важно для защиты турбины от нагара |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.2 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению вспомогательного ремня и его быстрому обрыву.
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.2 TDCi (Duratorq Puma) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и тяговитость. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем Транзите. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров, радуя вас экономичностью.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Ford Tourneo 2006, минивэн, 3 поколение (06.2006 - 02.2014)
Период: 06.2006 - 02.2014
Кузов: минивэн
Поколение: 3 поколение
Ford Transit 2006, шасси, 6 поколение (06.2006 - 02.2014)
Период: 06.2006 - 02.2014
Кузов: шасси
Поколение: 6 поколение
Ford Transit 2006, цельнометаллический фургон, 6 поколение (03.2006 - 02.2014)
Период: 03.2006 - 02.2014
Кузов: цельнометаллический фургон
Поколение: 6 поколение