Двигатель Geely 4G15 атмосферный

Двигатель Geely 4G15 — это массовый 1,5-литровый бензиновый атмосферный силовой агрегат, который по праву считается одним из самых легендарных и неубиваемых моторов китайского автопрома. Появившись в начале 2010-х годов под капотами первых поколений седанов Emgrand 7 (EC7), Vision S1 и кросс-хэтчей MK Cross, этот мотор заработал репутацию 'рабочей лошадки'. Выдавая скромные, но стабильные 98–110 лошадиных сил (в зависимости от прошивки и поколения), двигатель 4G15 позволил автомобилям Geely массово завоевать популярность в таксопарках и службах доставки по всему СНГ. Фундаментально 4G15 не является самостоятельной разработкой с нуля. Его "генетика" глубоко уходит корнями в знаменитую серию двигателей Toyota ZZ / NZ (в частности, 1NZ-FE). Китайские инженеры скопировали удачные решения японцев (надежный цепной привод, алюминиевую ГБЦ), адаптировали их под свои производственные мощности и получили дешевый, экономичный и невероятно ремонтопригодный агрегат.

Введение

Если попросить любого таксиста назвать самый выносливый китайский мотор прошлого десятилетия, он, не задумываясь, укажет на двигатель geely 4g15 (и его многочисленные буквенные вариации вроде JLC-4G15). Этот классический атмосферник — полная противоположность современным турбо-монстрам с прямым впрыском. Здесь нет запредельного давления, нет сложных турбин и капризных форсунок. Это старая школа моторостроения, упакованная в алюминиевый блок. И хотя динамика разгона с 4G15 заставит вас сто раз подумать перед обгоном фуры на трассе, его феноменальная надежность и 'всеядность' покрывают этот недостаток с головой.

Техническое описание атмосферного двигателя 4G15

Конструкция двигателя 4G15 проста и прозаична. Это рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 1498 "кубиков" (1.5 литра). Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, но в нем с завода установлены толстые чугунные гильзы, что дает мотору потрясающую жесткость и огромный ресурс поршневой группы. Сверху установлена алюминиевая 16-клапанная головка блока (схема DOHC - два распредвала).

Запуск клапанов осуществляется с помощью цепного привода ГРМ. Важная деталь: на впускном распределительном валу установлена система изменения фаз газораспределения VVT, которая хоть немного "взбадривает" мотор на низких оборотах. Система питания топлива здесь самая элементарная — многоточечный распределенный впрыск (MPI) во впускной коллектор. Топливная рампа с форсунками легко доступна для снятия и промывки в гаражных условиях. Степень сжатия около 10.3:1 позволяет (скрипя сердцем) переваривать даже Бензин АИ-92, хотя производитель все же рекомендует "девяносто пятый".

Проблемы и слабости атмосферного 4G15

Назвать этот мотор совсем уж беспроблемным нельзя. Ввиду экономии на материалах китайские заводы допускали ряд огрехов, которые превратились в "детские болячки" 4G15:

• Масложор (потеря масла): К отметке 150 000 – 180 000 км мотор начинает 'подъедать' масло. Виной всему тонкие маслосъемные кольца, которые закоксовываются в канавках поршней от редкой замены смазки или езды 'в натяг' на низких оборотах.
• Качество резинок и прокладок: Подсос лишнего воздуха из-за рассохшихся прокладок впускного коллектора — классика для этого мотора. Симптомы: плавающие обороты холостого хода и 'чек' по бедной смеси. Также часто текут сальники коленчатого вала зимой.
• Слабые заводские опоры (подушки) мотора: Ощутимая вибрация на руле и кузове при остановке на светофоре часто является следствием порванных гидравлических опор силового агрегата.
• Грязный клапан VVT: Сетчатый фильтр клапана фазорегулятора со временем забивается масляным шламом, если лить 'дешевую полусинтетику'. В итоге фазы не переключаются, и мотор 'не едет' и грубо работает.

Оценка общей надежности

Ресурс атмосферного двигателя 4G15 при должном уходе составляет впечатляющие 300 000 – 350 000 километров. Это один из тех моторов, которые будут работать даже если в поддоне осталось всего пара литров черного мазута (конечно, недолго, но до сервиса он вас довезет). Блок цилиндров с чугунными гильзами не склонен к образованию 'космических' задиров от малейшей пылинки.

Простота конструкции делает обслуживание этого двигателя сверхбюджетным. Поршневая группа, вкладыши, клапана — всё это стоит сущие копейки на фоне европейских конкурентов. Он лишен проблем с турбинами (ее тут нет), ТНВД (его тоже нет) и сложной электроникой. Гениальность заключается в простоте.

Капитальный ремонт

В отличие от одноразовых алюминиевых поделок современности, 4G15 "капиталится" на ура! Жесткий блок позволяет произвести расточку чугунных гильз в ремонтный размер (обычно +0.5 мм), благо ремонтные поршни (как оригинальные китайские, так и качественные аналоги) есть в свободной продаже. При сильном износе блок без проблем перегильзовывается. Коленвал также подлежит шлифовке под ремонтные ремонтные вкладыши. В целом, полный капитальный ремонт tohoto агрегата «под ключ» с заменой всего ГРМ, маслонасоса и поршневой обходится в смешные по нынешним меркам деньги — около 60-80 тысяч рублей. Покупка контрактного мотора за 45 000 руб имеет смысл только в случае полного разрушения агрегата (кулак дружбы).

Техническое обслуживание

Обслуживать 4G15 до безобразия просто. Главное — не затягивать сроки.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Тюнинговать атмосферный 4G15 (ставить турбину или "злые" валы) — это утопия. Любые серьезные вмешательства в 'железо' стоят дороже самого автомобиля, а прибавка мощности будет едва заметна. Максимум, что делают владельцы — это простая прошивка ЭБУ под Евро-2 (Stage 1 атмосферка) с одновременным удалением катализатора. Это позволяет двигателю легче 'дышать', убирает затупы электронной педали газа и добавляет 5-7 виртуальных лошадей. Чаще владельцы задумываются о свапе (замене). Благодаря родству с Тойотой, под капоты старых Geely с минимальными переделками опор успешно внедряют легендарные японские моторы 1NZ-FE с японскими же 'автоматами'.

Заключение

Двигатель Geely 4G15 1.5 л — атмосферный ветеран, который доказал свою состоятельность жестокими условиями эксплуатации в России и СНГ. Он не подарит вам удовольствия от резких стартов со светофора, зато обеспечит железобетонную уверенность в том, что завтра утром машина заведется и поедет по своим делам. Своевременного обслуживания (особенно регулировки клапанов), хорошего масла и редкого внимания к резиновым уплотнителям более чем достаточно, чтобы 4G15 радовал вас беспроблемной работой сотни тысяч километров. Это один из лучших выборов на вторичном рынке среди бюджетных авто.