Двигатель Geely 4G15 турбо

Двигатель Geely 4G15 (Turbo), в заводских классификация часто проходящий под индексами JLB-4G15T или аналогичными внутренними маркировками, представляет собой 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат с турбонаддувом. Этот мотор является переходным звеном между старой эрой простых атмосферников 'Geely' и новыми высокотехнологичными агрегатами, разработанными при участии Volvo. Развивая уверенные 150 лошадиных сил (110 кВт) и 210 Нм крутящего момента, этот мотор подарил долгожданную 'турбо-динамику' автомобилям среднего класса (например, седану Geely Vision FC / Emgrand). Этот агрегат (не путать с 3-цилиндровым 'кулреевским' JLH-3G15TD) — классическая рядная 'четверка'. Инженеры Geely взяли за базу проверенную архитектуру старого 1.5-литрового блока и снабдили его турбокомпрессором, получив недорогой, в меру прожорливый (около 6.8 л / 100 км в идеальных условиях), но весьма 'бодрый' агрегат для массового потребителя.

Введение

Несколько лет назад китайская марка Geely поняла, что продавать тяжелые седаны на старых дохлых 'атмосферниках' больше нельзя — покупатель хочет, чтобы машина "ехала". В ответ на этот вызов появился турбированный двигатель geely 4g15 turbo (на базе 1.5). Он добавил автомобилям вроде Geely Vision агрессивности на обгонах и 'подхвата' с низов, которых так не хватало предшественникам. Это не гоночный снаряд, но свои честные 150 турбо-сил 'четверка' отрабатывает. Однако, добавив 'улитку' к старому блоку, инженеры неизбежно усложнили обслуживание. Давайте узнаем, как чувствует себя турбированный 1.5 от Джили в суровых российских реалиях и с чем придется столкнуться будущему владельцу.

Техническое описание двигателя 4G15 Turbo

В основе мотора лежит хорошо знакомый механикам 4-цилиндровый (L4) блок из алюминиевого сплава рабочим объемом 1468 кубических сантиметров. В блок аккуратно интегрированы тонкостенные, но прочные чугунные гильзы, обеспечивающие мотору приличную жесткость. ГБЦ (DOHC) располагает 16 клапанами. В отличие от суперсовременных модульных блоков от Volvo, этот агрегат 'старой школы', но форсированный.

Для создания повышенного момента (210 Нм уже при 3500 оборотах) применяется небольшой, но производительный турбокомпрессор с жидкостным охлаждением. Распределительные валы приводятся в движение роликовой металлической цепью ГРМ. Важное преимущество этого мотора перед новыми 3-цилиндровыми собратьями — здесь используется классический распределенный впрыск топлива (MPI) во впускной коллектор. Форсунки моют 'впускные клапана' свежим бензином, защищая их от толстых слоев нагара.

Возможные проблемы и слабые места ('болячки')

Наличие турбины на алюминиевом блоке выявляет классические для даунсайзинга уязвимости:

• Чувствительность к плохому топливу (Детонация): Несмотря на распределенный впрыск, давление наддува не прощает использования некачественного бензина (ниже АИ-95). Большое количество 'оксидантов' (что типично для суррогатного бензина в регионах) вызывает жесткую детонацию, которая способна разрушить перемычки между кольцами на поршнях.
• Ресурс турбины и масложор: Частые 'отжиги' на трассе с последующей резкой остановкой двигателя убивают подшипники турбины. К пробегу 120 000 км турбина может начать 'кидать' масло во впуск. Если уровень масла начал падать, ищите проблему в 'улитке' или 'залегших' от редкой смены масла маслосъемных кольцах.
• Малый ресурс цепи ГРМ: Цепной привод на форсированном 4G15T редко выхаживает заявленные 200+ тысяч. Обычно к 100 000 км на холодную появляется характерный 'лязг'. Это значит, что цепь растянулась, и натяжитель вылез на максимум — требуется замена всего комплекта.
• Трещины во впуске и подсосы: Пластиковые патрубки впускного коллектора рассыхаются от высоких температур ('под капотом' турбомотора всегда очень жарко), что приводит к подсосу неучтенного воздуха и 'плавающим' оборотам.

Оценка общей надежности

При правильной и заботливой эксплуатации ресурс двигателя 4-цилиндрового 4G15 Turbo составляет вполне приличные 250 000 км. Наличие чугунных гильз в блоке делает 'низ' мотора практически неубиваемым (естественно, при наличии уровня густого масла). Это отличная рабочая лошадка, которая может быстро увезти со светофора, но расплачиваться за мощность придется усиленным вниманием.

Огромным 'плюсом в карму' инженерам служит система впрыска MPI — никаких проблем с чисткой 'камней' на впускных клапанах и баснословно дорогими пьезофорсунками или ТНВД (их тут просто нет, здесь используется обычный бензонасос в баке). Расход топлива в городе составляет около 9-10 литров с 'автоматом'.

Капитальный ремонт

В отличие от одноразовых современных 'алюсиловых' шедевров, старый добрый 4-цилиндровый 4G15 Turbo прекрасно 'капиталится' в отечественных реалиях. Родные чугунные гильзы легко выдерживают расточку под первый ремонтный размер с установкой неоригинальных ремонтных поршней (+0.5 мм от стандарта). Если цилиндры 'съедены' до дыр или повело геометрию, квалифицированный токарь без проблем перегильзует блок свежими 'трубами'. Коленвал аналогично поддается шлифовке в ремонтные размеры. Полная 'капиталка' обойдется примерно в 80-100 тысяч рублей. 'Контрактный' (б/у) агрегат на разборках стоит около 60 000 - 75 000 рублей, но из-за наличия турбины 'кот в мешке' может оказаться полумертвым.

Техническое обслуживание

Турбина — дама капризная, она не прощает наплевательского отношения к маслам и системе охлаждения.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Так как турбина с завода 'дует' в мотор достаточно уверенно (150 л.с. для авто этого класса — хороший показатель), любители быстрой езды часто применяют чип-тюнинг (Stage 1). Перепрошивка турбокомпрессора и корректировка углов с 'выбиванием' катализатора под Евро-2 позволяет раскачать этот мотор до 170-175 л.с. Динамика становится 'взрывной', но расплата наступает быстро: перегрев поршневой группы, растяжение слабых звеньев ГРМ и неспособность штатной АКПП или вариатора (если он установлен) долго переваривать возросший сверх заводских 210 Нм крутящий момент. Свап этого мотора не популярен, он остается трудиться до победного конца.

Заключение

Geely 4G15 Turbo (4-цилиндровый 1.5 л) — это мотор, который открыл для китайских автомобилей новую главу бодрой и веселой городской езды. Он лишен детских болезней впрыска MPI и дороговизны прямого впрыска, но требует 'платы' в виде дорогого высокооктанового бензина (АИ-95), качественного масла и обязательной платной регулировки клапанов. Если вы ищете машину на вторичном рынке с таким мотором, обязательно прослушайте цепь на холодную и проверьте эндоскопом цилиндры на наличие задиров. Живой 4G15T будет радовать вас отменной тягой долгие годы.