Двигатель Geely JL4G18
Технические характеристики
Введение
Встречайте: jl4g18 двигатель. Это 1.8-литровый бензиновый атмосферник, который доказал всем, что китайский мотор может выхаживать за 300 тысяч километров. В середине нулевых инженеры Geely внимательно посмотрели на разобранный тойотовский 1ZZ-FE (который ставился на Corolla, Avensis, Matrix) и решили, что "это нам подходит". Разумеется, с некоторыми косметическими изменениями, чтобы не дразнить юристов японского бренда. Давайте разберем параметры двигателя jl4g18 и посмотрим, почему этот тойотовский клон стал чуть ли не самым надежным агрегатом всей марки.
Техническое описание двигателя jl4g18
Фундамент мотора полностью алюминиевый: и блок, и гбц jl4g18 отлиты из "крылатого металла". Но бояться задиров не стоит — блок гильзован тонкостенными чугунными гильзами. Внутри стоят 4 цилиндра с рядным расположением. Сверху нахлобучена 16-клапанная головка DOHC (два распредвала), а на впускном валу стоит фазовращатель (муфта VVT), который регулирует фазы газораспределения, делая тягу более ровной во всем диапазоне оборотов.
jl4g18 двигатель характеристики выдает не гоночные, но уверенные: 125-139 лошадиных сил при весьма тяговитых 162-172 Нм. За впрыск отвечает классическая система MPI — форсунки льют бензин в коллектор, а не в цилиндры (двигатель всеяден и обожает ГБО). В отличие от ременных собратьев, механизм газораспределения крутится долговечной многорядной цепью Морзе. К слову, гидрокомпенсаторов здесь нет, вместо них стоят цельные толкатели, что усложняет обслуживание, но повышает общую "глухонемую" надежность клапанного механизма.
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
Вне всяких сомнений, jl4g18 — один из самых беспроблемных двигателей своего времени в обойме Geely. Однако, клонирование не избавило его от японских наследственных болезней и чисто китайских "приколов" навесного оборудования:
- Масложор (пожиратель масла): это прямая генетическая болезнь от Toyota 1ZZ до 2005 года. Из-за недостаточного размера отверстий для отвода масла в поршнях, маслосъемные кольца быстро коксуются сажей. К пробегу в 150-200 тыс. км мотор начинает откровенно "жрать" масло (до литра на тысячу).
- Подсос неучтенного воздуха: китайский пластик и резина быстро сохнут. Впускной коллектор и патрубки трескаются (особенно зимой). Появляется "подсос воздуха", из-за чего мотор начинает трясти на холостом ходу, растут обороты.
- Разрыв подушек (опор) двигателя: вибрации на холостых могут возникать из-за порванных китайских резиновых опор двигателя, ресурс которых часто не дотягивает до 80 000 км.
- Датчики сходят с ума: китайская электрика — это лотерея. Датчик распредвала, датчик абсолютного давления (MAP), лямбда-зонды могут сломаться на ровном месте. При этом ЭБУ начинает "богатить" смесь и машина не едет.
Похожие по объему (±200 см³):
Оценка общей надежности
В целом, jl4g18 двигатель отзывы владельцев собирает крайне положительные. Это мотор, который не требует 'хрустальных' боксов для ремонта. Ресурс заявлен заводом на уровне 300 000 километров, и большинство таксистов в России доказали: если не перегревать алюминиевый блок (который ведет 'винтом' при кипячении), этот агрегат свои 300К отхаживает легко. Тойотовская чугунная гильза отлично переносит механические нагрузки и не склонна к появлению задиров так, как корейские моторы G4KD.
Его козырь — простота впрыска (MPI) и наличие китайских (а также японских совместимых) запчастей в любом табачном киоске по цене сухариков.
Это "рабочая лошадь" для тех, кто хочет просто ездить, а не сдувать пылинки. Он прожорлив на масло (на больших пробегах), зато не убьет ваш семейный бюджет на запчастях и ремонте.
- Срисован с меганадежного японского агрегата Toyota 1ZZ-FE;
- Долговечный цепной привод ГРМ, выхаживающий до 150 000 км;
- Никакой 'экологии': простой распределенный впрыск и нетребовательность к АИ-92;
- Огромная база дешевых, повсеместно доступных запчастей (можно колхозить оригинал от Toyota).
- Генетическая склонность к закоксовке колец и масложору на 'пробегах за 150к';
- Низкое качество датчиков (ДМРВ, распредвала) и "сыпучая" проводка;
- Слабая резьба в алюминиевом блоке (срывается неопытными мастерами);
- Нет гидрокомпенсаторов: регулировка зазоров (подбор стаканчиков) каждые 80-100 тыс. км.
Капитальный ремонт
Двигатель jl4g18 оригинальный каталожный номер которого легко бьется на Алиэкспрессе, капиталится на раз-два. При критическом масложоре мотор достают, высверливают старые чугунные гильзы и впрессовывают новые (блок перегильзовывается!). Многие хитрые механики, чтобы раз и навсегда забыть про жор масла, при сборке ставят поршни с большими маслоотводящими отверстиями от поздних модификаций или сверлят дополнительные канавки вручную. Если же блок повело "восьмеркой" от перегрева (кипения антифриза), ремонтировать его алюминиевую основу бесполезно — заказывайте живой контрактный мотор с разборки, он стоит копейки.
Техническое обслуживание
Обслуживать этот агрегат просто: не экономьте на масле, чтобы не залегли злосчастные кольца, и следите за китайскими датчиками.
| Сервисная операция | Интервал (км) | Артикул / Важное примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла и фильтра | 8 000 | Рекомендуемая вязкость 5W-30 (Синтетика). Объем системы — 4 литра. |
| Замена комплекта цепи ГРМ | 120 000 - 150 000 | Появляется металлический бряк на холодную? Пора менять цепь. |
| Регулировка зазоров клапанов | 100 000 | Регулируется путем подбора цельнометаллических стаканчиков. |
| Свечи зажигания | 25 000 - 30 000 | Дешевые никелевые или медные. Мотор не привередлив к искре. |
| Мойка радиаторов охлаждения | Раз в 1-2 года | Алюминиевый "жидкий" блок (open-deck) категорически запрещено перегревать! |
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Тюнинговать атмосферный клон Тойотовского 1ZZ-FE — пустая трата денег и времени. Это не спортивный двигатель "эмоций". 'Прошивка' мозгов на Евро-2 и вырез катализатора прибавит мотору 5-10 "отзывчивых" сил, но ракетой двухтонный кроссовер он не сделает. Свапать этот блок на что-то мощнее (японские легенды JZ или турбированные варианты) на платформе Geely экономически нецелесообразно: под замену пойдет вся "коса" электроники, щиток приборов и коробка передач.
Заключение
Двигатель Geely JL4G18 — это золотая находка в эпоху "одноразовых" турбомоторов. Китайцы удачно скопировали одну из самых массовых разработок Toyota, подарив своим покупателям неприхотливый, выносливый атмосферный агрегат. Если вы простите ему периодически выгорающие лямбда-зонды, прохудившиеся прокладки коллектора и склонность к масложору (залеганию колец) на третьей сотне тысяч пробега — он ответит вам железобетонной заводкой зимой и феноменальным ресурсом за сущие копейки в обслуживании.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Geely Vision FC 2006, седан, 1 поколение, FC1 (09.2006 - 11.2014)
Период: 09.2006 - 11.2014
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение