Двигатель GMC LLT

Алюминиевый гигант, взорвавший рынок в конце двухтысячных, — 3.6-литровый V6 семейства High Feature с индексом LLT. Мощный и технологичный мотор, получивший революционную систему прямого впрыска, что прописался под капотами кроссоверов и спорткаров GM, включая внедорожник GMC Acadia. Прорывной по мощности, но, к горю владельцев, сохранивший фамильное «цепное» проклятье предшественников.

Общий мотор GM

GMC и Chevrolet — соседние дивизионы одного концерна, и моторную гамму они делят полностью. LLT 3.6 V6 здесь не адаптированная версия и не аналог, а физически тот же двигатель, который ставили на машины родственной марки.

Развёрнутое описание живёт отдельно — двигатель LLT 3.6 V6. Дублировать его здесь было бы неуважением к вашему времени.

Коротко о моторе

LLT — V-образный шестицилиндровый алюминиевый двигатель объёмом 3.6 литра семейства High Feature V6, взорвавший рынок в 2008 году и выпускавшийся до начала 2012-го, когда его сменил доработанный LFX. Мощностью от 281 до 312 сил, он ставился на Chevrolet Traverse, Camaro, GMC Acadia и люксовые Cadillac. По сравнению с предшественником LY7 он получил революционную систему непосредственного впрыска SIDI, но, к огорчению владельцев, унаследовал и хроническую болячку — слабый привод ГРМ со склонными к растяжению цепями.

Мнение эксперта Антон Старший механик

LLT — это 3,6 High Feature с прямым впрыском, прорыв 2008 года. Мощный, до 312 сил. На Акадии, Камаро, кадиллаках стоит. Но беда фамильная: цепи ГРМ растягиваются, а их там несколько, замена дорогая и муторная. Прямой впрыск добавил мощи, но цепное проклятье осталось. За маслом следи строго. Мощный, но цепи — головная боль владельцев.

Заключение

LLT под маркой GMC — это тот же мощный алюминиевый 3.6-литровый V6 семейства High Feature, что и на родственных Chevrolet и Cadillac, без отличий. Конструкция, ресурс и регламент подробно расписаны здесь: этот двигатель. А вывод такой: это прорывной по мощности V6 с революционным прямым впрыском, но унаследовавший фамильное «цепное» проклятье, требующее особого внимания к качеству масла и состоянию привода ГРМ. Доработанного наследника представляет LFX.