Двигатель GMC LMM

Один из самых уважаемых дизелей в линейке тяжёлых пикапов GMC — Duramax 6.6 V8 с индексом LMM. Этот турбодизель совместной разработки GM и Isuzu приводил в движение рабочие Sierra HD конца двухтысячных, сочетая солидную мощь с фирменной дюрамаксовской выносливостью. Мотор, заслуживший репутацию надёжного и тяговитого тягача для самой серьёзной работы.

Что за мотор

LMM — V-образный восьмицилиндровый турбодизель объёмом 6587 кубиков (6.6 литра) с четырьмя клапанами на цилиндр. Отдаёт солидные 365 лошадиных сил при 3200 оборотах и мощный крутящий момент для тяжёлой буксировки. Ставился агрегат на тяжёлые пикапы GMC Sierra HD четвёртого поколения в период с 2007 по 2014 год. Это представитель легендарного семейства Duramax 6.6 — дизельных «восьмёрок», совместно разработанных GM и японской Isuzu.

LMM пришёл на смену более ранним версиям Duramax и получил сажевый фильтр (DPF) для соответствия ужесточившимся экологическим нормам. По сути это доведённая до ума дизельная «восьмёрка», сочетающая мощь, тягу и выносливость — именно то, что нужно тяжёлому рабочему пикапу для буксировки и перевозки серьёзных грузов.

Конструкция

Конструктивно это современный для своих лет турбодизель с чугунным блоком, алюминиевыми головками, четырьмя клапанами на цилиндр и системой питания Common Rail высокого давления. Турбонаддув обеспечивает мощную тягу с низов, а продуманная конструкция Isuzu — хорошую надёжность под серьёзными нагрузками. Сажевый фильтр снизил выбросы, но добавил требований к качеству топлива и регулярности эксплуатации.

Мнение эксперта Антон Старший механик

LMM — это уважаемый Duramax 6,6, разработка GM и Isuzu. На тяжёлых Сьеррах HD стоит. 365 сил, тянет всё. Дизель крепкий, выносливый, японская закваска Isuzu чувствуется. Но сажевый фильтр требует внимания, в городе забивается. И солярка чистая нужна для Common Rail. Следишь за этим — отличный тягач, надёжный и мощный.

Надёжность и ресурс

LMM заслужил хорошую репутацию по части надёжности. Чугунный блок, продуманная конструкция Isuzu и солидный запас прочности дают мотору большой ресурс под серьёзными нагрузками. Дюрамаксы славятся выносливостью, и LMM не исключение. Главные факторы риска — забивание сажевого фильтра при неправильной эксплуатации и чувствительность топливной аппаратуры к качеству солярки. При грамотном уходе и чистом топливе этот дизель ходит очень долго.

Типичные болячки

Главные хлопоты с LMM связаны с системой снижения выбросов и топливной аппаратурой. Сажевый фильтр забивается при частых коротких поездках без прогрева, требуя принудительной регенерации или чистки. Форсунки и ТНВД системы Common Rail чувствительны к качеству солярки и со временем требуют дорогостоящего ремонта. Также внимания требуют клапан рециркуляции отработавших газов и турбина. При правильной эксплуатации большинство проблем удаётся избежать.

Обслуживание

Сервис у LMM требует дисциплины и понимания дизельной специфики. Только чистая солярка, регулярная замена топливных и масляных фильтров, качественное масло. Важна правильная эксплуатация для регенерации сажевого фильтра — регулярные поездки с прогревом. Диагностика топливной аппаратуры и системы выбросов у специалиста по дизелям Duramax. При грамотном подходе мотор отвечает долгой надёжной службой.

Капитальный ремонт

Капиталить LMM реально, благо семейство Duramax распространено и хорошо изучено. Чугунный блок позволяет точить цилиндры и шлифовать коленвал, ремкомплекты доступны. Главная статья расходов при ремонте — дорогая топливная аппаратура Common Rail и система снижения выбросов. Но при грамотном обслуживании до серьёзной переборки эти выносливые дизели доживают нечасто.

Заключение

LMM — это уважаемый турбодизель Duramax 6.6 совместной разработки GM и Isuzu, надёжное и мощное сердце тяжёлых пикапов GMC Sierra HD. Он сочетает солидную тягу с фирменной дюрамаксовской выносливостью, требуя взамен чистой солярки и правильной эксплуатации сажевого фильтра. Для серьёзной буксировки и работы это один из самых достойных дизелей своего поколения. Более мощную современную версию представляет Duramax LML.