Двигатель GMC LZ1

Гибридный полноразмерный внедорожник с шестилитровым V8 под капотом звучит как насмешка над самой идеей экономии. Тем не менее такая машина существовала, и мотор для неё делали всерьёз. LZ1 — самый технологичный представитель шестилитрового семейства GM и единственный, кому досталась приставка «гибридный».

Зачем восьмицилиндровому мотору электрическая помощь

Логика инженеров была прямой. Большой внедорожник всё равно требует тяги полноразмерного V8, отнимать её нельзя. А вот убрать самые прожорливые режимы — трогание, ползание в пробке, движение накатом — электромотор вполне способен. Так и построили: двухрежимная гибридная установка, где на малых скоростях машина умеет ехать вообще без участия бензинового агрегата.

Результат для своего класса получился приличный: заявленная экономия относительно обычного мотора той же размерности исчислялась примерно четвертью расхода. Для двухтонной махины это немало.

Технические данные

LZ1 — атмосферный бензиновый V8 объёмом 5967–5999 кубиков в зависимости от источника, то есть привычные шесть литров. Отдаёт 332–337 л.с. при 5100 об/мин и 497–498 Нм на 4100 об/мин. Клапанный механизм по традиции семейства штанговый, два клапана на цилиндр. Под маркой GMC мотор ставили на Yukon третьего поколения в кузове GMT922.

А вот дальше начинается самое интересное, и здесь LZ1 резко отличается от родни по линейке.

Алюминиевый блок вместо чугунного

Ключевая особенность, о которой знают далеко не все. Если рабочие шестилитровые моторы семейства строились на тяжёлом чугунном блоке, то гибридной версии достался алюминиевый. Логика понятна: гибрид и так возит на себе батарею и электрическую часть, лишние килограммы ему совершенно ни к чему.

Для владельца это означает другую философию обслуживания. Алюминий менее терпим к перегреву и к запущенной системе охлаждения, чем чугун, и ремонтные размеры у него не столь щедрые. Мотор надо беречь внимательнее, чем его рабочих сородичей.

Отключение цилиндров и фазовращатели

Второе отличие — начинка. LZ1 получил систему отключения половины цилиндров и регулировку фаз газораспределения, то есть весь набор экономичных технологий, доступных на тот момент. Степень сжатия у него тоже выше, чем у обычных грузовых шестилитровых, что тоже работает на экономичность.

Плата за это — усложнение. Каждая из перечисленных систем добавляет узлов, которые способны потребовать внимания, и именно система отключения цилиндров в своё время заработала у владельцев американских «восьмёрок» весьма неоднозначную репутацию.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Гибридные Юконы к нам приезжают редко, но метко. По самому мотору вопросов немного, железо там нормальное. Основная сложность в другом: специалист должен понимать, как эта двухрежимная система работает целиком. Гоняешь диагностику по обычной методике для бензинового V8 — и половину картины просто не видишь. Тут нужен человек, который с гибридами GM дело имел.

Слабые места и особенности эксплуатации

Общие для семейства возрастные болячки никуда не делись: болты выпускных коллекторов со временем сдаются, датчики детонации в развале блока страдают от жары, по прокладкам возможны течи. К этому добавляются собственные заботы гибрида.

Главная из них даже не техническая, а бытовая — редкость. Машин с такой установкой выпустили немного, специалистов по ним ещё меньше, а компоненты гибридной части не лежат на полке в первом попавшемся магазине. Диагностика в обычном сервисе рискует превратиться в поиск наугад.

Отдельного внимания требует система охлаждения: с алюминиевым блоком и дополнительным тепловыделением от электрической части относиться к ней спустя рукава нельзя.

Надёжность и ресурс

По железу LZ1 наследует крепкую и отработанную архитектуру шестилитрового семейства, и сам по себе мотор нельзя назвать проблемным. Литровая мощность у него скромная, режим работы ненапряжённый, конструкция проверенная десятилетиями. Риски смещены в сторону усложнения: алюминиевый блок строже относится к перегреву, система отключения цилиндров добавляет поводов для беспокойства, а гибридная обвязка требует редкой квалификации от сервиса.

Обслуживание

Регламент по бензиновой части стандартный для семейства, но с одной поправкой: расслабляться в отношении охлаждения и качества масла нельзя. Алюминиевый блок и система отключения цилиндров не любят ни перегретого, ни грязного, ни просроченного масла — именно масляный контур в таких моторах становится узким местом.

Капитальный ремонт

Здесь алюминиевый блок диктует свои правила. Восстановление возможно, но обходится дороже и требует более высокой культуры работ, чем привычная переборка чугунного собрата. Гильзовка, аккуратность с геометрией, внимание к постелям — всё это стоит денег. С учётом редкости моторов иногда разумнее оказывается поиск живого агрегата целиком.

Заключение

LZ1 — самый необычный мотор шестилитровой линейки и единственный, где инженеры попытались подружить полноразмерный V8 с идеей экономии. Попытка вышла технически интересной: алюминиевый блок, отключение цилиндров, фазовращатели, электрическая поддержка на малых скоростях. Расплата — усложнение и редкость, из-за которой обслуживание превращается в поиск нужного человека. Мотор хороший, но не для тех, кто ищет спокойной жизни. Обычную рабочую версию шестилитрового агрегата того же поколения мы разбираем в статье про двигатель LY6.