Для владельцев четвертого поколения Honda Legend (KB1) и Acura RL, двигатель C35A8 (также известный под индексом J35A8) стал настоящим технологическим прыжком. Несмотря на то, что это двигатель новой серии J, он стал преемником легендарной серии C, сохранив 3.5-литровый объем, но получив систему VTEC на впуске и выпуске, а также значительно больше мощности. Это мотор, который сделал Legend по-настоящему быстрым автомобилем, способным на равных тягаться со спортивными седанами.
Двигатель Honda C35A8
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3471
Максимальная мощность, л.с.
291
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
291 (214) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
351 (36) / 5000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11
Диаметр цилиндра, мм
89
Ход поршня, мм
93
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
11.9
Выброс CO2, г/км
282
Дополнительная информация о двигателе
SOHC, PGM-FI, VTEC
C35A8/J35A8: Новая эра V6
C35A8 — это 3.5-литровый 24-клапанный SOHC VTEC V6 мощностью 290–300 л.с. В отличие от старой серии C, здесь развал цилиндров составляет 60 градусов, что позволило сделать мотор компактнее и избавиться от необходимости в балансирном вале. Двигатель оснащен системой VTEC, которая обеспечивает мощный подхват после 5000 оборотов, превращая комфортный седан в мощный болид. Этот агрегат стал сердцем системы полного привода SH-AWD, требующей от мотора мгновенного отклика на газ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель C35A8 (J35A8) — это уже совсем другой уровень технологий по сравнению со старой школой. Он мощный, крутильный и очень надежный, если не экономить на масле. Самое главное: на этом моторе стоит система VCM (отключение цилиндров) в некоторых версиях, но в Legend KB1 обычно стоит полноценный VTEC. Мой совет: следите за состоянием клапанов VTEC. Из-за высоких нагрузок и температуры прокладки клапанов начинают течь прямо на генератор. Если увидели масло на генераторе — не ждите пока он сгорит, меняйте прокладки немедленно. И лейте только качественный 98-й бензин, детонация на таком форсированном моторе губительна.
Механическая часть мотора очень крепкая. Алюминиевый блок с чугунными гильзами отлично держит нагрузки. Ременный привод ГРМ здесь уже имеет увеличенный интервал замены (до 100-120 тысяч км), но проверять его состояние стоит чаще.
Внимание
На моторах C35A8/J35A8 часто встречается проблема с засорением масляных каналов в ГБЦ при использовании некачественного масла или затянутых интервалах замены. Это ведет к некорректной работе системы VTEC и ускоренному износу распредвалов. Меняйте масло каждые 7500 км, и этот мотор прослужит вам долго.
Проблемы и советы
Нюансы эксплуатации:
- Расход масла: При активной езде на VTEC мотор может подкушивать масло — это норма.
- Масляный насос: На больших пробегах возможны течи по периметру насоса.
- Свечи зажигания: Только дорогой иридий, иначе катушки долго не живут.
Заключение
Honda C35A8 — это мощный, современный и очень эмоциональный двигатель. Он наполнил Legend KB1 жизнью и драйвом, сохранив при этом традиционную надежность марки. Это идеальный агрегат для тех, кто не готов жертвовать динамикой ради комфорта.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Honda Legend 2004, седан, 4 поколение (10.2004 - 08.2008)
Период: 10.2004 - 08.2008
Кузов: седан
Поколение: 4 поколение