Двигатель Honda E07A

Для владельцев японских "кей-каров" и фанатов микро-автомобилей Honda (Acty, Today, Vamos, Life и легендарного родстера Beat), двигатель серии E07A и его современные версии E07Z стали настоящим техническим шедевром в миниатюре. Несмотря на объем всего 660 "кубиков", эти трехцилиндровые моторчики обладают истинным хондовским характером: они обожают высокие обороты, отличаются удивительной надежностью и иногда оснащаются технологиями из мира суперкаров.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 656
Максимальная мощность, л.с. 38 - 64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 38 (28) / 5300, 42 (31) / 6000, 44 (32) / 5500, 48 (35) / 6300, 52 (38) / 7500, 58 (43) / 7300, 64 (47) / 8100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 53 (5) / 5000, 54 (6) / 4500, 55 (6) / 4500, 57 (6) / 5500, 58 (6) / 5100, 60 (6) / 7000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8 - 10
Диаметр цилиндра, мм 66
Ход поршня, мм 64
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.2
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

E07A и E07Z: Маленькие гиганты

Серия E — это рядные трехцилиндровые 12-клапанные моторы (SOHC). Главная особенность — невероятная компактность и адаптация под самые разные условия: от тяжелой работы в грузовичках Acty до гоночных трасс на Honda Beat. Самая знаменитая версия — E07A MTREC с индивидуальными дроссельными заслонками на каждый цилиндр, которая позволяла моторчику крутиться до невероятных 8500 об/мин и выдавать 64 л.с. (максимум для кей-каров).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели E07 — это пример того, как Honda умеет делать "вечные" вещи даже в самом бюджетном сегменте. Моторы очень сбалансированы для трех цилиндров. Интересный факт: на Honda Beat система MTREC (многодроссельный впуск) была установлена не для рекордов скорости, а для мгновенного отклика на газ, как у мотоциклов. В эксплуатации эти моторы очень просты, но требуют качественного масла: из-за работы на постоянных высоких оборотах (4000-5000 в обычном режиме) дешевое масло быстро превращается в лак. Если вы купили Acty или Vamos — меняйте масло каждые 5000 км, и мотор проедет 300к+ км без вскрытия.

Привод ГРМ здесь ременный. Особенностью серии является то, что моторы часто расположены под наклоном или вовсе горизонтально (под полом багажника в Vamos или Acty), что затрудняет доступ при обслуживании.

Внимание
Самая частая проблема старых E07A — отказ трамблера (дистрибьютора). Со временем уплотнительные кольца ссыхаются, масло попадает внутрь трамблера, или в него попадает влага через рассохшиеся сапуны. Мотор начинает глохнуть или плохо заводиться на "горячую". На более свежих E07Z Хонда перешла на индивидуальные катушки зажигания, полностью решив эту проблему.

Проблемы и особенности "микро-хонд"

С чем сталкиваются владельцы японских кей-каров:

  • Прогар прокладки ГБЦ: Частое явление на моторах E07Z Turbo (Vamos, Z). Из-за плотной компоновки и высокого давления наддува система охлаждения работает на пределе.
  • Течи масла из-под клапанной крышки: Из-за наклона двигателя масло постоянно "давит" на нижнюю часть прокладки, и со временем она начинает сопливить.
  • Чувствительность к чистоте радиатора: Радиатор у кей-каров маленький, и даже небольшой слой пуха может привести к перегреву "втыкового" мотора.
  • Специфика обслуживания: Доступ к свечам и ГРМ на некоторых моделях (например, Honda Z) возможен только через лючок в салоне или снизу, что удорожает работы.

Похожие по объему (±200 см³):

E05AE07Z атмосферныйE07Z турбоP07A атмосферныйP07A турбоS07A атмосферныйS07A турбоS07B атмосферный

Ресурс и надежность

Ресурс атмосферных E07A и E07Z при должном уходе — 250 000 — 300 000 км. Для такого объема это фантастический показатель. Турбо-версии живут чуть меньше — около 150 000 — 200 000 км до серьезного вмешательства. Это честная и очень качественная техника, которая переживает сам кузов автомобиля в большинстве случаев.

E07A — это мотор, который "думает", что он большой. Он честно делает свою работу, несмотря на микроскопический объем.

Плюсы
  • Удивительная надежность и ресурс для малого объема
  • Отличная отзывчивость и "крутильный" характер (особенно MTREC)
  • Низкий расход топлива (в сравнении с полноразмерными авто)
  • Простота конструкции атмосферных версий
Минусы
  • Сложность доступа к двигателю на многих моделях
  • Проблемы с трамблером на ранних сериях (E07A)
  • Высокая стоимость ремонта турбо-версий
  • Дефицит некоторых запчастей за пределами Японии

Регламент обслуживания

Советы для владельцев маленьких японских легенд:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-30 синтетика) 5 000 км Не затягивайте! Объем всего ~2.8 л.
Ремень ГРМ + Ролик 80 000 км Клапана гнет, помпа — по состоянию
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.18 / Выпуск 0.25 (примерно)
Свечи зажигания 20 000 - 30 000 км Для MTREC и Turbo — только иридий
Обратите внимание
Если вы обладатель турбо-версии E07Z, обязательно дайте двигателю поработать на холостых 1-2 минуты после активной езды. Турбины на этих моторах маленькие и очень "оборотистые", они не прощают резкой остановки без охлаждения.

Заключение

Honda E07A и E07Z — это квинтэссенция японского автопрома: технологично, компактно и очень надежно. Эти моторчики наделили маленькие машины духом настоящей Хонды. Если за ними следить, они будут радовать вас своей безотказностью и задорным характером долгие годы, доказывая, что размер — это не главное.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda