Двигатель Honda S07B атмосферный

Name: Двигатель S07B атмосферный
Brand: Honda

Казалось бы, что можно выжать из двигателя объемом с банку энергетика? Японские кей-кары давно живут в жестких налоговых рамках: не более 660 кубиков объема и не более 64 лошадиных сил. Долгое время инженеры просто ставили на такие моторчики турбины, чтобы машина хоть как-то ехала. Но в 2017 году Honda для своего космически популярного минивэна N-Box выпустила атмосферный шедевр — S07B. Трехцилиндровый "литр на минималках", который доказал, что длинный ход поршня и i-VTEC решают всё.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 658

Максимальная мощность, л.с. 53 - 58

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 53 (39) / 6800, 58 (43) / 7300

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 64 (7) / 4800, 65 (7) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 12

Диаметр цилиндра, мм 60

Ход поршня, мм 77.6

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 5.7

Выброс CO2, г/км 86 - 137

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе Программируемый впрыск топлива PGM-FI

Конструкция: Как надуть физику без турбины

Двигатель Honda S07B (атмосферная версия) — это рядная бензиновая "тройка" (658 куб.см), два распредвала (DOHC) и 12 клапанов. Главное отличие этого мотора от предыдущего поколения (S07A) — это радикальное изменение геометрии блока: он стал поразительно "длинноходным". Диаметр цилиндра здесь всего 60 мм, а ход поршня — целых 77.6 мм.

Для чего такие сложности? Увеличенный ход поршня заставляет смесь сгорать полнее и дольше, отдавая энергию коленвалу на низких и средних оборотах. В результате атмосферный "малыш" со степенью сжатия 12.0:1 выдает свои 58 "лошадей" (при 7300 об/мин) и 65 Нм крутящего момента (при 4800 об/мин). Прибавим сюда фирменную систему регулировки фаз VTC и систему изменения высоты подъема клапанов i-VTEC (на впуске). В итоге мы получили мотор, который без турбоямы вытягивает тяжелый квадратный N-Box из любой городской пробки с расходом около 4 литров на сотню.

Знатоки JDM всегда посмеивались над атмо-кейкарами. "Они же не едут в горку!" — говорили они. Но с появлением S07B атмосферного эти споры утихли. Длинноходный мотор вкупе с вариатором творит чудеса. Он работает очень ровно благодаря балансировке (хотя это три цилиндра). За счет i-VTEC и хитрой формы впускных каналов скорость воздуха в цилиндре завихряется так, что детонация не возникает даже на плохом бензине при степени сжатия 12! Но если в предыдущий S07A можно было лить все подряд, то здесь допуски уже жесточайшие, масло должно быть как вода (0W-20), иначе фазовращатель скажет 'прощай'.

Проблемы и болячки длинноходного кей-мотора

Японцы довели технологию компактных ДВС почти до совершенства, но в российских реалиях 660-кубовый S07B периодически "кашляет".

Масложор из-за сверхтонких колец: В погоне за снижением трения кольца поршневой сделали тонкими, как бритва. При редкой замене масла или заливке густой полусинтетики они залегают (коксуются) уже к 80-100 тысячам пробега. Мотор начинает дымить и жрать масло больше, чем бензин.
Растяжение цепи ГРМ: Из-за постоянной езды "в пол" (ведь машина тяжелая, а моторчик маленький) цепь ГРМ может сдаться к 150 тысячам. Мотор начинает звенеть при запуске на "холодную". Благо, комплект запчастей стоит вменяемых денег.
Клапан PCV и зимние пробки: Маленький горячий двигатель зимой в коротких поездках набирает море конденсата. Эмульсия в вентиляции картера может перемерзнуть, и мотор через щуп выплюнет все свои жалкие 2.5 литра моторного масла прямо на дорогу.
Регулировка зазоров тепловых клапанов: Гидрокомпенсаторы отсутствуют, как и на большинстве хондовских "четверок". Процедуру нужно делать по регламенту, иначе упадет и без того скромная компрессия.

Другие двигатели серии S07B:

S07B турбо

Ресурс и ремонтопригодность

Металла в агрегате мало, стенки алюминиевого блока (с открытой рубашкой охлаждения) очень тонкие. Поэтому перегрев (даже кратковременный) для S07B смертелен: блок ведет, прокладку ГБЦ пробивает. Расточка в принципе не предусмотрена (так называемый "одноразовый" агрегат), но, как обычно, отечественные гильзовщики берутся и за такое. Куда проще заказать контрактный ДВС из Японии — это выйдет в два раза дешевле капиталки.

658 кубиков, 3 цилиндра и полная масса N-Box под тонну. S07B Atmospheric — это герой нашего времени, который каждый день бежит марафон с рюкзаком кирпичей на спине, расходуя при этом стакан бензина.

Плюсы

Потрясающая для кей-кара отдача тяги с низких оборотов (благодаря ходу поршня).
Высокотехнологичный впускной тракт с i-VTEC и VTC.
Расход топлива 3.5-4.5 литра на 100 км в городском цикле (на вариаторе).
Практически бесшумная работа на холостых оборотах.

Минусы

"Одноразовый" алюминиевый блок, не терпящий перегревов.
Чувствительность ультратонких поршневых колец к качеству масла.
Трасса — не его стихия: после 100 км/ч (и оборотах под 5000) становится прожорлив.
Риск замерзания вентиляции картера в суровые русские морозы.

Работаю механиком во Владивостоке, через нас эти N-Box и N-WGN с S07B идут эшелонами. Машинки огонь, места в салоне больше, чем в Крузаке. Движок S07B (без турбины) лучше брать для города — у него цепь толще, чем у прошлого поколения, да и в целом он меньше страдает от детонации из-за умного впуска. Главный совет всем покупателям: не пытайтесь ставить на этот мотор "автозапуск по температуре на -10" и тарахтеть полчаса на морозе. Зальете свечи, кольца в саже утонут, а потом удивляетесь, почему после 60 тысяч пробега он масло ест. Это современный высокоэффективный мотор — завел и поехал!

Обслуживание: таблица ювелирного ТО

Если вы хотите, чтобы ваш кей-кар проехал свои 250 тысяч без проблем, соблюдайте эти золотые правила Хонды.

Операция	Интервал проведения	Что важно знать
Замена моторного масла	5 000 км	Вязкость 0W-20 (максимум легкая 5W-30 летом). Объем смешной — около 2.6 литра с фильтром.
Замена свечей зажигания	60 000 км	Три иридиевые свечи с длинной юбкой NGK (с завода стоят спецсвечи).
Очистка дроссельной заслонки	40 000 км	Для ровного холостого хода на трех цилиндрах чистая заслонка жизненно необходима.
Регулировка зазоров клапанов	Раз в 50 000 км	Обязательная процедура (щуп + ключ). Впуск: 0.20 мм, Выпуск: 0.23 мм (на холодную).

Обратите внимание

Из-за специфики трехцилиндровых моторов на холостых оборотах S07B может издавать легкую вибрацию на руль (ведь один цилиндр всегда "не в такте" с балансировкой). Это не неисправность, а конструктивная особенность компоновки! Но если вибрация переросла в удары при переключении вариатора, проверяйте дорогущие гидравлические подушки двигателя.

Заключение

Двигатель Honda S07B (атмосферный) — это инженерный бриллиант в миниатюре. Японцы в очередной раз доказали, что даже в тесных рамках законодательства о кей-карах можно создать мотор, который не будет раздражать воем, овощной динамикой или расходом топлива. Благодаря правильной геометрии (длинный ход) и магии i-VTEC, он подарил владельцам городских "кубиков" уверенность в потоке. И если вы педантично относитесь к замене редкого жидкого масла, этот "микродвигатель" не разочарует вас ни на пробегах за сотню тысяч, ни в условиях жесткого мегаполиса.