Двигатель Honda P07A турбо

Для владельцев японских кей-каров Honda Life и Honda Zest середины 2000-х, двигатель серии P07A стал образцом надежности в сверхмалом классе. Это был один из первых моторов Honda, где инженеры массово применили систему i-DSI с двумя свечами на цилиндр для микро-двигателей, чтобы выжать максимум эффективности из 660 кубиков объема. P07A — это простой, выносливый и очень удачный мотор, который до сих пор массово встречается на дорогах Японии и Дальнего Востока.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 658
Максимальная мощность, л.с. 64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 93 (9) / 4000
Степень сжатия 8.5
Диаметр цилиндра, мм 71
Ход поршня, мм 55.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.3
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина

P07A: Надежность в 660 кубах

P07A — это рядный трехцилиндровый 6-клапанный (SOHC) двигатель объемом 658 куб.см. Главная особенность мотора — система зажигания i-DSI (Intelligent Dual & Sequential Ignition), которая использует две свечи на цилиндр, срабатывающие последовательно. Это позволило добиться очень плавного и полного сгорания топлива. Мощность атмосферной версии — 52 л.с., турбированной — 64 л.с. В отличие от более современных наследников, P07A оснащен ременным приводом ГРМ.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Мотор P07A — это, пожалуй, самый выносливый из всех 660-кубовых агрегатов Honda. Его конструкция очень проста и продумана. Система i-DSI делает его на удивление тяговитым "снизу", что позволяет кей-кару уверенно трогаться в горку даже с полной загрузкой. Самое важное правило для владельца: здесь 6 свечей зажигания на 3 цилиндра. Про замену второго ряда свечей (который ближе к салону) часто забывают, а это прямой путь к смерти катушек зажигания. Из-за выхода из строя одной катушки мотор начинает "троить" (точнее, "двоить"), что при трех цилиндрах вызывает жуткие вибрации.

Привод ГРМ здесь ременный. Особенностью серии является использование очень надежных и простых механических компонентов, что делает этот мотор долгожителем даже при жесткой эксплуатации.

Внимание
Никогда не экономьте на качестве свечей. Работа системы i-DSI критически зависит от синхронности искрообразования. Если одна свеча в цилиндре работает плохо, возрастает нагрузка на вторую свечу и соответствующую катушку, что со временем выводит систему из строя. Используйте только рекомендованные свечи NGK или Denso.

Проблемы и особенности "малыша" Life и Zest

С чем сталкиваются владельцы мотора P07A:

  • Выход из строя катушек зажигания: Обычно из-за несвоевременной замены свечей.
  • Масложор (на турбо-версиях): Из-за высоких оборотов турбина начинает гнать масло к 150 тысячам пробега.
  • Течи из-под прокладки клапанной крышки: Со временем резина дубеет и начинает пропускать масло.
  • Стук клапанов: Гидрокомпенсаторов нет, требуется периодическая регулировка зазоров.

Другие двигатели серии P07A:

P07A атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

E05AE07AE07Z атмосферныйE07Z турбоS07A атмосферныйS07A турбоS07B атмосферныйS07B турбо

Ресурс и надежность

Ресурс P07A при должном уходе — 200 000 — 250 000 км. Для микро-мотора это очень хороший показатель. В Японии эти двигатели часто проходят и больше, если владелец не экономил на масле и фильтрах. Это честный и надежный мотор, который создавался с расчетом на долгую жизнь в плотном городском трафике.

P07A — это маленький мотор с большим сердцем. Он просто делает свою работу день за днем.

Плюсы
  • Высокая надежность и простая конструкция
  • Отличная топливная эффективность благодаря i-DSI
  • Хорошая тяга на низких оборотах для кей-кара
  • Невысокая стоимость обслуживания (кроме количества свечей)
Минусы
  • Необходимость замены 6 свечей зажигания
  • Чувствительность к состоянию системы зажигания
  • Ременный привод ГРМ требует внимания
  • Невысокая динамика (в атмосферной версии)

Регламент обслуживания

Советы для владельцев Life и Zest:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-30 синтетика) 5 000 - 7 000 км Объем ~2.6 л. Только качественные масла.
Ремень ГРМ + Ролик 80 000 - 100 000 км Менять обязательно, при обрыве гнет клапана
Свечи зажигания (6 штук) 20 000 - 30 000 км Проверять состояние обоих рядов свечей!
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.18 / Выпуск 0.25 (примерно)
Обратите внимание
Если вы покупаете подержанный кей-кар с мотором P07A, первым делом проверьте состояние катушек зажигания. Если на них есть следы "пробоев" или трещины — готовьтесь к замене, так как это самая дорогая часть в обслуживании системы зажигания этого мотора.

Заключение

Honda P07A — это пример того, как можно сделать надежный и эффективный двигатель в рамках жестких ограничений кей-класса. Он наделил модели Life и Zest выносливостью, которая позволила им стать любимцами многих японских семей. При минимальном, но правильном уходе, этот мотор будет радовать вас своей безотказностью долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda