Для фанатов Honda S2000 появление двигателя F22C1 (часто просто F22C) стало концом эпохи 9000 оборотов, но началом новой главы — эры крутящего момента и более надежной конструкции. Этот 2.2-литровый агрегат пришел на смену легендарному F20C на североамериканском рынке в 2004 году (AP2), а позже и в Японии. Инженеры Honda пошли на поводу у потребителей, которые хотели больше тяги в "гражданских" режимах, не теряя при этом спортивного духа.
Двигатель Honda F22C
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2156
Максимальная мощность, л.с.
242
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
242 (178) / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
221 (23) / 7500
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
9.4
Система старт-стоп
нет
F22C против F20C: Ход поршня и тяга
Главное изменение в F22C — это увеличенный ход поршня (с 84 мм до 90.7 мм). Объем вырос до 2.2 литра, что дало прирост крутящего момента на 6-7%. Чтобы сохранить надежность при более длинном ходе, инженеры снизили рабочие обороты:
- Redline: Снижен с 8900 до 8000 оборотов в минуту.
- VTEC: Точка включения сместилась чуть ниже, делая переход на "злые" кулачки более плавным.
- Материалы: Блок по-прежнему выполнен с применением FRM (волокнисто-армированного металла), но настройки ГРМ и ГБЦ были пересмотрены для лучшей отдачи на средних оборотах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Многие пуристы ругают F22C за "низкую" отсечку в 8000 оборотов. Но давайте будем честными: в реальной жизни F22C едет быстрее. Дополнительные 200 кубиков объема и увеличенный ход поршня сделали машину гораздо удобнее для повседневной езды и трека. Вам больше не нужно постоянно "висеть" в красной зоне, чтобы получить ускорение. Кроме того, в F22C исправили главную проблему ранних AP1 — слабые ретейнеры клапанов. Этот мотор получился более сбалансированным и выносливым.
Привод ГРМ здесь всё тот же цепной, с мощной и надежной конструкцией. Впускной коллектор и дроссель также претерпели изменения для оптимизации потоков воздуха.
Внимание
Хотя F22C считается более прочным, чем F20C, проблема с расходом масла никуда не делась. На высоких оборотах угар масла остается характерной чертой моторов с FRM-цилиндрами. Никогда не доверяйте датчику низкого уровня масла (которого часто и нет) — проверяйте щуп вручную каждые 500-1000 км.
Проблемы и особенности эксплуатации
F22C — вершина инженерной мысли Honda, но и у него есть слабые места:
- TCT (Натяжитель цепи ГРМ): Классическая проблема S2000. Со временем пружина натяжителя проседает, и появляется звук, напоминающий "карточку в спицах велосипеда". Лечится заменой на усиленный или восстановлением старого.
- Масляные форсунки: В F22C уже с завода установлены 4-поршневые форсунки (в отличие от ранних F20C), что решило проблему охлаждения 4-го цилиндра. Но следить за давлением масла всё равно критично.
- Датчик детонации: Боится перегрева. Если машина начала "тупить" в жару и выдавать ошибку по детонации — скорее всего, датчик раскололся от времени.
- DBW (Электронный дроссель): На более свежих годах выпуска F22C перешел на электронный дроссель, что добавило проблем с адаптацией и тюнингом (нужны специальные контроллеры).
Другие двигатели серии F22C:
Ресурс и надежность
Ресурс F22C при правильном масле и отсутствии перегревов — 250 000 — 300 000 км. Это невероятно для мотора с такой степенью форсировки. Блок цилиндров практически вечный, если не допускать попадания абразива во впуск. Это мотор для тех, кто ценит инженерное совершенство в каждом болте.
F22C — это ответ Honda тем, кто считал S2000 слишком капризной. Это более "взрослый", моментный и надежный агрегат, сохранивший магию VTEC.
Плюсы
- Увеличенный крутящий момент на низких и средних оборотах
- Более надежная конструкция ГРМ (усиленные ретейнеры)
- Исправленные детские болячки серии F20
- Отличный потенциал для тюнинга
Минусы
- Сниженная до 8000 об/мин отсечка (для фанатов 9000 об/мин)
- Высокая стоимость самого мотора и запчастей к нему
- Склонность к угару масла при активной езде
- Сложность капитального ремонта из-за FRM-цилиндров
Регламент обслуживания
Для тех, кто ценит AP2:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (10W-30 / 5W-40) | 5 000 - 6 000 км | Только топовая синтетика с высоким индексом вязкости |
| Регулировка клапанов | 30 000 км | Обязательно на холодном двигателе |
| Масляный фильтр (15400-PCX-004) | Каждая замена | Только спец-фильтр для S2000! |
| Свечи зажигания (Laser Platinum) | 40 000 - 50 000 км | NGK PFR7G-11S |
Обратите внимание
При замене масла на F22C всегда используйте оригинальную "шайбочку" сливной пробки и затягивайте её строго по мануалу. Поддон алюминиевый, и сорвать резьбу на нем проще простого, а ремонт потребует снятия подрамника.
Заключение
Honda F22C — это идеальный баланс между гоночными технологиями и гражданской эксплуатацией. Он дарит те же эмоции от VTEC, что и его предшественник, но делает езду более комфортной и уверенной. Это один из лучших четырехцилиндровых двигателей в истории, и владение машиной с таким "сердцем" — это настоящая привилегия для любого автолюбителя.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Honda S2000 рестайлинг 2003, открытый кузов, 1 поколение (10.2003 - 06.2009)
Период: 10.2003 - 06.2009
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение