Для владельцев первых поколений Honda Passport и пикапов Isuzu Rodeo/TF конца 80-х и начала 90-х, двигатель 4ZE1 стал символом простоты и выносливости. В эпоху, когда мир переходил на сложные системы впрыска и многоклапанные головки, 4ZE1 оставался верным традициям: большой объем, четыре цилиндра и упор на надежность. Это мотор для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего утилитарность и способность проехать там, где другие пасуют.
Двигатель Honda Isuzu 4ZE1
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2581
Максимальная мощность, л.с.
120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
120 (88) / 4600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
204 (21) / 2600
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.6
Диаметр цилиндра, мм
93
Ход поршня, мм
95
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.8
4ZE1: Честный трудяга
4ZE1 — это 2.6-литровый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с одновальной 8-клапанной ГБЦ (SOHC). При скромной мощности в 120 л.с., он обладал внушительным для "четверки" крутящим моментом в 200 Нм, доступным уже на низких оборотах. Это делало его идеальным для тяжелого Honda Passport, обеспечивая ему уверенный старт и хорошую проходимость в грязи. Двигатель оснащен чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, а система впрыска здесь — простой многоточечный инжектор.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор 4ZE1 — это представитель эпохи "неубиваемых" двигателей. У него огромный запас прочности по "железу". Однако у него есть одна характерная черта: он очень склонен к перегреву ГБЦ. Из-за большой длины головки и 8-клапанной схемы, тепло отводится не так эффективно, как хотелось бы. Если вы любите "притопить" на трассе на груженом Паспорте, обязательно следите за стрелкой температуры. Но если не перегревать — мотор проедет 350-400 тысяч км без капиталки. Еще один плюс — он очень прост в ремонте, всё на виду и доступно.
Привод ГРМ здесь ременный. Рекомендуется менять ремень каждые 80 000 — 100 000 км. На этом моторе при обрыве ремня клапана обычно не гнет, что является огромным плюсом для внедорожника, эксплуатируемого вдали от цивилизации.
Внимание
Самая частая проблема 4ZE1 — трещины в ГБЦ или пробой прокладки ГБЦ после даже кратковременного перегрева. Часто владельцы замечают это не сразу, а когда масло начинает превращаться в эмульсию. Если вы покупаете старую машину с этим мотором — проверьте систему охлаждения под давлением.
Проблемы и особенности "старичка" Isuzu
С чем сталкиваются владельцы Passport с мотором 4ZE1:
- Плавание оборотов холостого хода: Обычно виноват грязный блок дроссельной заслонки или подсос воздуха через старые вакуумные трубки.
- Износ распредвала и рокеров: Если владелец экономил на масле или редко регулировал клапана, появляется характерный стук, похожий на дизельный.
- Течи масла: Задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — основные места "отпотевания".
- Усталость электропроводки: На машинах старше 30 лет изоляция проводов к датчикам крошится, что вызывает ошибки по впрыску.
Другие двигатели серии Isuzu:
Ресурс и надежность
Ресурс 4ZE1 при должном уходе — 350 000 — 400 000 км. Это очень выносливое "железо". Простая конструкция и отсутствие сложных систем типа VTEC делают этот мотор одним из самых живучих среди бензиновых двигателей своего времени. Он прощает многое, кроме перегрева и отсутствия масла.
4ZE1 — это мотор из времен, когда машины строили на века. Простой, надежный и очень тяговитый.
Плюсы
- Высокая надежность и огромный ресурс при правильном уходе
- Хорошая тяга на низких оборотах (почти как у дизеля)
- Клапана обычно не гнет при обрыве ремня ГРМ
- Простота и низкая стоимость обслуживания
Минусы
- Высокий риск повреждения ГБЦ при перегреве
- Большой расход топлива для 4-цилиндрового мотора
- Невысокая мощность по сравнению с V6
- Возрастные проблемы с электроникой и вакуумными трубками
Регламент обслуживания
Для долгой жизни ветерана бездорожья:
| Процедура | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Масло (10W-30 / 10W-40) | 8 000 - 10 000 км | Объем ~4.5 л. Подойдет качественная полусинтетика. |
| Ремень ГРМ + Ролик | 80 000 км | Хоть клапана и не гнет, лучше не доводить до обрыва |
| Регулировка клапанов | 30 000 км | Впуск 0.20 / Выпуск 0.20 (на холодную) |
| Чистка радиатора | раз в год | Самая важная процедура против трещин ГБЦ |
Обратите внимание
Если вы чувствуете запах бензина под капотом, проверьте состояние резиновых шлангов на топливной рампе. С возрастом они трескаются, и утечка под высоким давлением может привести к пожару. Не рискуйте, замените их на новые качественные шланги.
Заключение
Isuzu 4ZE1 — это олдскульный двигатель для олдскульного внедорожника. Он не поразит вас скоростью, но поразит своей способностью работать в самых суровых условиях. Если вы ищете простую и надежную машину для поездок на рыбалку или в лес, Honda Passport с таким мотором станет отличным выбором, если вы будете следить за чистотой радиатора.
Где устанавливался?
Рынок: США
Honda Passport 1993, джип/suv 5 дв., 1 поколение, C58 (11.1993 - 10.1997)
Период: 11.1993 - 10.1997
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение