Двигатель Honda K20A

Двигатель Honda K20A — это, без преувеличения, один из лучших двухлитровых моторов в истории. Появившись на заре 2000-х, он перевернул представление о том, каким должен быть современный четырехцилиндровый агрегат. Совместив в себе надежность цепного привода, продвинутую систему i-VTEC и огромный запас прочности, K20A стал легендой как среди домохозяек на минивэнах Stepwgn, так и среди уличных гонщиков на Civic Type R.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 150 - 240
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 6500, 152 (112) / 6000, 154 (113) / 6500, 155 (114) / 6000, 156 (115) / 6500, 158 (116) / 6500, 160 (118) / 6500, 201 (148) / 7800, 215 (158) / 8000, 220 (162) / 8000, 225 (165) / 8000, 240 (177) / 8000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 186 (19) / 4500, 188 (19) / 4500, 190 (19) / 4000, 191 (19) / 4000, 192 (20) / 4000, 193 (20) / 5600, 202 (21) / 7000, 206 (21) / 7000, 215 (22) / 6100, 218 (22) / 7000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.8 - 12
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9.3
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе VTEC

Обзор и основные модификации

K20A пришел на смену знаменитой B-серии. Главный конструктивный сдвиг — переход на цепь ГРМ и вращение коленвала по часовой стрелке. Алюминиевый блок, 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и система i-VTEC, которая теперь регулирует не только подъем клапанов, но и фазы на впуске (VTC), сделали этот мотор невероятно эффективным.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Когда мы говорим о K20A, нужно четко разделять две его ипостаси. Есть "гражданские" версии (K20A1, A3, A4, A6) — это надежные рабочие лошадки на 150-160 сил. А есть "злые" версии (настоящие K20A от Integra DC5 или Civic EP3) — там красный верх, другие валы, степень сжатия 11.5 и 220 лошадей в стоке. Вторые — это инженерный шедевр, который "крутится" в 8000+ об/мин годами.

Важно помнить, что "гражданские" модификации часто имеют упрощенный VTEC (только на впускном валу), что делает их менее азартными, но более экономичными и дешевыми в содержании.

Внимание
Если вы покупаете контрактный K20A, обязательно загляните под клапанную крышку. Главная "фамильная" болячка серии до 2004-2005 годов — выкрашивание кулачков выпускного распредвала. Если на кулачках есть раковины — вал под замену, иначе он быстро "сожрет" рокеры.

Проблемы и недостатки мотора K20A

При всей своей гениальности, мотор не лишен слабых мест:

  • Износ распредвалов: Как уже сказано — болезнь выпускного вала. Лечится только заменой на вал нового образца.
  • Передний сальник коленвала: Часто начинает сопливить уже к 100 тысячам пробега.
  • Актуатор VTC: Характерный треск при холодном пуске говорит о том, что звездочка впускного вала изношена. На ресурс не влияет, но неприятно.
  • Подушки двигателя: Особенно передняя и правая гидравлическая. Выходят из строя часто, вызывая вибрации на кузове.
  • Плавающие обороты: Обычно виновата грязь в блоке дроссельной заслонки или на датчике холостого хода.

Другие двигатели серии K20A:

K20A3K20A2K20A4K20A9K20A i-VTECK20A1

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NA20AA18AA20A1A20A2A20A3A20A4B18A

Ресурс и надежность

Реальный пробег K20A до капитального ремонта при хорошем масле составляет 300–350 тысяч километров. Цепь ГРМ обычно выхаживает 200-250 тысяч. Интересно, что даже после таких пробегов цилиндропоршневая группа часто остается в допуске, и мотор обходится лишь заменой колец, вкладышей и обслуживанием ГБЦ.

K20A — это мотор, который сложно убить, но легко "замучить" плохим сервисом. Он обожает качественную синтетику и частую её замену.

Плюсы
  • Крайне надежная цепь ГРМ
  • Феноменальный ресурс при адекватном уходе
  • Огромный потенциал для тюнинга
  • Продуманная система охлаждения (кроме ранних версий 4-го цилиндра)
Минусы
  • Проблема с выкрашиванием распредвалов
  • Треск актуатора VTC на холодную
  • Высокая стоимость оригинальных запчастей
  • Чувствительность к вязкости масла (только 0W-20 / 5W-30)

Регламент обслуживания

Соблюдение этого регламента — залог долголетия вашего K20A:

Расходник / Процедура Интервал Рекомендация / Параметры
Масло в двигателе 7 500 км 0W-20 или 5W-30 (для "злых" версий — 5W-40)
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.21-0.25 мм / Выпуск 0.25-0.29 мм
Свечи зажигания (иридий) 60 000 - 80 000 км NGK IZFR6K11
Проверка состояния цепи ГРМ 150 000 км По вылету штока натяжителя
Чистка дросселя + КХХ 50 000 км Для стабильного холостого хода
Обратите внимание
При регулировке клапанов обязательно меняйте прокладку клапанной крышки и уплотнители свечных колодцев. Старые дубеют, и масло начинает заливать катушки зажигания, что приводит к пропускам зажигания ("троению").

Заключение

Honda K20A — это эталон двигателестроения своего времени. Если вы нашли машину с этим мотором в живом состоянии — берите не раздумывая. Это один из немногих современных агрегатов, который действительно может проехать полмиллиона километров без серьезных вложений в железо.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda