Двигатель Hyundai D6AB

Двигатель Hyundai D6AB (11.1L) — это настоящий исполин коммерческого дивизиона компании, построенный по классической рядной 6-цилиндровой схеме. При внушительном рабочем объеме в 11 149 кубических сантиметров, эта турбированная (Turbo) "шестерка" выдавала уверенные 290 лошадиных сил при чудовищном крутящем моменте, вырывая с корнем любой груз. Разработанный на базе проверенных временем технологий тяжелых моторов Mitsubishi, агрегат D6AB стал одним из основных моторов для огромных городских и туристических автобусов Hyundai Aero City и тяжелых магистральных тягачей. Конструктивные решения этого мотора (отсутствие интеркулера на ранних версиях и классический механический впрыск) обеспечили ему славу "неприхотливого титана", способного накручивать миллионы километров на спидометре.

Монументальная механика и рядный ТНВД турбированного D6AB

Конструкция D6AB потрясает своей консервативностью. Могучий чугунный блок силовых цилиндров оснащен "мокрыми" гильзами, что сводит капитальный ремонт огромного агрегата к процедуре замены гильзо-поршневых комплектов без извлечения самого блока из рамы грузовика или автобуса. Головка блока 12-клапанная (по 2 клапана на цилиндр), с нижним расположением распределительного вала (схема OHV) и приводом клапанов через массивные метровые штанги. Привод всего навесного оборудования (ГРМ, ТНВД, маслонасос) осуществляется исключительно стальными шестернями, исключая любые обрывы. Топливоподача поручена рядному механическому ТНВД производства Zexel или Doowon, который, получая дополнительное давление от огромной турбины, впрыскивает солярку без какой-либо нежной электроники.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель D6AB на 290 сил — это старый добрый трактор, который тянет автобус Aero City с полным салоном людей, даже не поперхнувшись. На этих моторах можно смело уезжать в тайгу, там нет никаких "коммон-рейлов" и мочевины. Рядный ТНВД молотит всё подряд, главное чтобы фильтр грубой очистки стоял. Но есть огромный минус для современных водителей: этот мотор очень тряский и невероятно громкий! Штанги гремят, зазоры в 12 клапанах уходят каждые 20 тысяч километров, и лазить туда с огромным щупом (0.4-0.5 мм) — это наказание. А еще он "ссытся" маслом изо всех щелей, когда стареет прокладка передней плиты шестерен. Но свои миллион-полтора километров до серьезной гильзовки он отработает честно.

Слабости, возрастные проблемы 11-литрового D6AB (290 л.с.)

Этот дизель весит больше тонны и обладает колоссальным ресурсом поршневой. Возрастные "болячки" связаны с навесным обвесом. Турбокомпрессор к 400-500 тысячам км пробега часто "кидает" масло во впускной коллектор. Магистрали высокого и низкого масляного давления (на гидроусилитель и генератор) перетираются от мощнейших вибраций двигателя. Руководителям автопарков доставляет головную боль воздушный компрессор тормозной системы, который приводится от мотора: из-за износа его колец компрессор начинает гнать моторное масло прямо в пневматические резервуары (ресиверы) тормозов.

Сервис и обслуживание монументального D6AB (Aero City)

В этот мотор льют масло ведрами, и оно должно быть чистым ради втулок турбины.

Заключение

Рядный 6-цилиндровый дизель Hyundai D6AB (11.1 литра) — это гордость корейской тяжелой коммерции прошлого века. В нем нет экологических ужимок, мочевины и сложной электроники. Это грубая, тяжелая и шумная "железяка", спроектированная с одной целью: перемещать десятки тонн груза изо дня в день миллионы километров. Учитывая механический рядный ТНВД и мокрые гильзы, этот мотор может пережить саму раму автомобиля, на который он установлен. Единственное условие его долголетия — фанатичный контроль температуры антифриза и своевременная подтяжка 12 огромных клапанов.