Двигатель Hyundai D6AV (11.1L) — это "рабочая лошадка" муниципальных автопарков, представляющая собой базовую, полностью атмосферную (Naturally Aspirated) версию 6-цилиндрового коммерческого семейства D6A. Не имея на борту турбокомпрессора и интеркулера, этот 11-литровый чугунный гигант выдает скромные 235 лошадиных сил, но отличается потрясающей плавностью хода и абсолютно ровной полкой крутящего момента "с низов". Главная сфера применения D6AV — это городские автобусы большой вместимости (знаменитые Hyundai Aero City) и среднетоннажные грузовики, работающие на коротких дистанциях. Построив двигатель без сложной системы наддува, инженеры создали агрегат с практически безлимитным ресурсом, избавив перевозчиков от главной причины простоев — поломок турбины и перегрева пробитых прокладок ГБЦ.
Двигатель Hyundai D6AV
Технические характеристики
Архаичная механика и бессмертие атмосферного D6AV
С технической точки зрения D6AV — это торжество гигантизма и простоты. Фундаментом служит литой чугунный блок (весом около полтонны), укомплектованный ремонтными "мокрыми" гильзами (позволяющими капиталить мотор "на яме"). Рядный 6-цилиндровый механизм имеет 12 клапанов, распределительный вал в блоке (OHV) и тяжелые стальные штанги толкателей. Привод газораспределительного механизма, масляного и топливного насосов осуществляется каскадом невероятно толстых стальных шестерен, которые не требуют замены на протяжении всего срока службы автобуса. За впрыск отвечает механический рядный ТНВД. Отсутствие турбины радикально снизило тепловое напряжение внутри камеры сгорания. Головка блока и поршневая группа атмосферного мотора работают в настолько щадящем режиме, что антифриз здесь редко поднимается выше 85-90 градусов даже в глухих городских пробках.
Слабости, возрастные проблемы атмосферного 11L автобуса
Этот дизель способен преодолеть порог в 1.5-2 миллиона километров. Возрастные неисправности 11-литрового агрегата редко касаются блоков цилиндров. Основная проблема — это воздушный компрессор для пневматической тормозной системы, который часто начинает "сопливить" маслом прямо в ресиверы грузовика (конденсат забивает краны). Трясучий характер мотора (ОНВ) приводит к откручиванию трубок высокого давления (на форсунки), из-за чего солярка льется на раму. Периодически требует ревизии муфта вентилятора охлаждения, которая на атмосфернике часто заклинивает от пыли.
Тяжелый 11.1-литровый D6AV — это памятник надежности. Мотор, который никуда не спешит, но всегда довозит пассажиров до конечной остановки.
- Абсолютная невосприимчивость к качеству топлива благодаря механическому ТНВД.
- Самый высокий ресурс в линейке за счет снятия термической турбо-нагрузки с ГБЦ.
- Шестеренчатый привод ГРМ, исключающий обрыв газораспределительной фазы.
- Ремонтопригодность блока: сменные мокрые гильзы для быстрого капремонта без снятия мотора.
- Критически низкая динамика разгона (очень долгий набор скорости).
- Повышенный риск пробоя антифриза через кольца старых "мокрых" гильз.
- Оглушительный шум в салоне (тарахтение) от штангового механизма OHV.
- Необходимость регулярно и часто регулировать зазоры клапанов щупами.
Сервис и обслуживание "вечного" автобусного D6AV
Спасение мотора состоит в контроле за резинками гильз через качественный антифриз.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (15W-40 CI-4) | 15 000 — 20 000 км | Система ~25 литров. Двигатель "прощает" недорогие грузовые минеральные масла. |
| Регулировка зазоров в 12 клапанах (штанги) | 20 000 — 30 000 км | Вручную щупами. Необходима для снижения вибраций и стука в салоне автобуса. |
| Антифриз (ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЗАМЕНА!) | Каждые 2 года / 100 тыс. км | Запрещено заливать "воду"! Химия антифриза спасает уплотнения мокрых гильз. |
| Обслуживание фильтров-отстойников и ТНВД | 20 000 км | Слив воды из колб для предотвращения клина плунжеров механического насоса. |
Заключение
Атмосферный 6-цилиндровый дизель Hyundai D6AV — это живое воплощение теории о том, что "чем проще, тем надежнее". Корейцы использовали японский опыт и создали мотор для тяжелой городской коммерции, лишенный любых капризных узлов. Отказ от турбины компенсировали огромным объемом 11 литров, что позволило тяжелым муниципальным автобусам плавно трогаться с остановок изо дня в день. Да, этот аппарат невероятно медленный, шумный и тяжелый в обслуживании руками механиков, но его феноменальная "живучесть" и возможность работы на любой горючей смеси делает его легендой в глазах владельцев транспортных компаний.
Где устанавливался?
Рынок: Неизвестно
Hyundai Universe 2006, автобус, 1 поколение (11.2006 - н.в.)
Период: 11.2006 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение