Двигатель Hyundai D6AC (11.1L Turbo Intercooler) — это топовая, форсированная и наиболее технически продвинутая модификация из тяжелого чугунного семейства D6A. Этот огромный 11-литровый 6-цилиндровый силовой агрегат был специально "разогнан" корейскими инженерами до пугающих величин: он выдает 340 лошадиных сил и способен генерировать крутящий момент, превышающий 1350 Нм. Его стихия — это крупнотоннажные магистральные тягачи (такие как Hyundai Trago, Heavy Duty HD120/HD170) и трехосные самосвалы, работающие в карьерах. В отличие от своего базового атмосферного (D6AV) и обычного турбированного (D6AB) собратьев, этот мотор получил массивный воздушный радиатор (интеркулер) для максимального охлаждения накачиваемого турбиной воздуха и более сложную систему впрыска, что позволило ему совершить невероятный скачок в мощности.
Двигатель Hyundai D6AC
Технические характеристики
Охлаждение, Интеркулер и монолит 340-сильного D6AC
Геометрия блока и база поршневой группы в D6AC идентичны младшим агрегатам: это монументальный цельночугунный блок со сменными "мокрыми" гильзами. Распределительный вал вращается от громоздкой, но безотказной системы шестерен (OHV), передавая усилие на огромные клапаны через тяжелые толкатели. Мотор весит далеко за тонну! Главный секрет 340-сильной тяги кроется в интеграции мощнейшего турбокомпрессора с фронтальным жидкостным или воздушным интеркулером (охладителем наддувочного воздуха). Охладив раскаленный воздух из турбины с 150°C до 50°C, инженеры смогли загнать в те же 11 литров объема на 30% больше кислорода. Усиленный рядный ТНВД впрыскивает огромные порции дизеля, превращая этот процесс в локальное землетрясение. Благодаря этому тяжелый трехосный тягач способен забираться в 15-градусные подъемы с полной загрузкой горной породой.
Слабости, возрастные проблемы 11-литрового D6AC (340 л.с.)
Мощность в 340 сил перегружает трансмиссию и навесное. Часто "сдаются" крестовины валов и сцепления. В самом моторе слабым звеном выступает гигантская ГБЦ длинной более метра: от возраста и термоперепадов она может выгибаться (требует шлифовки на гигантских станках). Также к частым болячкам относят "сопливящие" шланги высокого давления от ТНВД к форсункам: от вибраций 11-литрового монстра они лопаются по местам обжима. Воздушный компрессор для тормозов требует частой замены колец, иначе он начинает плеваться маслом в ресиверы пневмосистемы.
Тяжелейший D6AC (11.1L, Intercooler) — это бескомпромиссная тяга в карьерах. Огромная железная скала, требующая защиты от внутреннего перегрева.
- Невероятный крутящий момент (340 л.с.), позволяющий тягать автопоезда (до 60 т.).
- Абсолютно механический и надежный впрыск (рядный ТНВД), не зависящий от электрики.
- Шестеренчатый привод ГРМ (100% защита от обрывов фаз газораспределения).
- Абсолютная ремонтопригодность блока: сменные мокрые гильзы для быстрого капремонта.
- Постоянная угроза пробоя прокладки ГБЦ от температурных перегрузок.
- Оглушительный шум, тряска кабины и высокий расход топлива (по сравнению с common-rail).
- Регулярная потребность вручную (регулировочными болтами) выставлять зазоры 12 клапанов.
- Тяжеленный блок (сложности с поиском подъемного оборудования при ремонте).
Сервис и обслуживание топового D6AC (Trago / HD)
Следите за "бутербродом" радиаторов охлаждения и интеркулера.
| Операция ТО | Интервал замены | Специфика |
|---|---|---|
| Замена моторного масла (15W-40 CI-4/CH-4) | 15 000 — 20 000 км | Система ~25л масла! Тщательный подбор качественного фильтра-картриджа. |
| Регулировка зазоров в 12 клапанах | 20 000 — 30 000 км | Щупом (впуск/выпуск на холодную) — обязательно для предотвращения прогара клапанов. |
| Опрессовка патрубков интеркулера | Каждые 50 000 км | Проверка силовых хомутов на утечку драгоценного наддува (поиск черной копоти). |
| Аппаратная промывка радиаторов со снятием | Раз в 1-2 года (весной) | Разделение водяного радиатора и интеркулера с промывкой сетки под давлением! |
Заключение
Двигатель Hyundai D6AC (11.1L, 340 л.с.) — это пиковая точка технического развития тяжелых корейских дизелей классической "штанговой" компоновки. Прикрутив огромный турбокомпрессор с интеркулером на проверенную чугунную болванку, разработчики создали уникального монстра, способного тягать сверхтяжелые грузы в условиях суровых строек и карьеров. В нем нет нежных электромагнитных клапанов или мочевины. Это инструмент для жесткого бизнеса. Однако его мощь стоит дорого: он требует идеальной чистоты системы охлаждения, тактильного контроля клапанов и мощных рук механика при ремонте.
Где устанавливался?
Рынок: Неизвестно
Hyundai Universe 2006, автобус, 1 поколение (11.2006 - н.в.)
Период: 11.2006 - н.в.
Кузов: автобус
Поколение: 1 поколение
Рынок: Россия
Hyundai HD450 1997, седельный тягач, 1 поколение (01.1997 - 12.2010)
Период: 01.1997 - 12.2010
Кузов: седельный тягач
Поколение: 1 поколение