Двигатель Hyundai D6GA

Двигатель Hyundai D6GA (5.9L G-Engine) — это современный 6-цилиндровый рядный турбодизель, пришедший на смену более тяжелым и архаичным грузовым моторам корейского коммерческого дивизиона (таким как D6BR). Разработанный с оглядкой на жесткие экологические стандарты Евро-5 и Евро-6, этот легкий и компактный 5.9-литровый агрегат стал основным "сердцем" для среднетоннажных грузовиков Hyundai Mega Truck, автобусов Aero Town и специализированной коммунальной техники (мусоровозов, автовышек). Выдавая (базово) около 250 лошадиных сил при внушительном крутящем моменте до 900 Нм, мотор G-Engine перевернул представление водителей об акустическом комфорте в кабине грузовика, однако навсегда отрезал путь автопаркам к использованию дешевого и грязного топлива.

Механический баланс и электронная точность (D6GA 5.9L)

Инженерная концепция D6GA (G-Engine) заключается в симбиозе "вечного" железа и сверхчувствительной электроники. В основе мотора покоится чугунный блок силовых цилиндров, который, следуя современным тенденциям снижения веса, лишен "мокрых" гильз (поршни теперь работают непосредственно по расточенному чугуну блока — гильзовка при капремонте стала "сухой" и более сложной). В 24-клапанной головке блока вращаются детали штангового ГРМ (OHV), привод которых осуществляется тихими стальными шестернями. Самое главное новшество — топливная система Denso Common Rail с сверхтонкими пьезоэлектрическими форсунками, работающими на давлении свыше 1800 бар (в паре с электронным ТНВД). Клапан ЕГР с электронным управлением и мощный сажевый фильтр (включая систему впрыска мочевины SCR на версиях Euro-6) превращают выхлопные газы в "родниковую воду", но обходятся владельцу в астрономические суммы при ремонте.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизель D6GA (5.9 L) на Mega Truck — это шикарный мотор, если вы сидите за рулем, а не оплачиваете счета за ремонт. Он шепчет, вибраций ноль, кабина не трясется. Тяга на подъемах просто сумасшедшая. Но если вы владелец парка — затягивайте пояса! Система ЕГР здесь забивается сажей катастрофически быстро. Промывать ее надо каждые 80 тысяч км, иначе турбине конец. Клапана регулировать (а их тут 24) надо регулярно, а из-за штанговой конструкции (коромысла-рокеры-мостики) механики часто ошибаются с зазорами, и мостики ломает! И, заклинаю, не ставьте дешевые фильтры! В топливную аппаратуру Denso фильтры должны стоить как билет на самолет, иначе форсунки (по цене золотого слитка) умрут через месяц.

Слабости, возрастные проблемы 5.9L G-Engine

Уход от мокрых гильз повысил жесткость блока, но усложнил капремонт. Возрастные 5.9-литровые моторы часто страдают от "потеющих" прокладок масляного поддона и передней крышки шестерен. Но главная боль — система очистки выхлопа. Датчик NOx и форсунка впрыска AdBlue постоянно «отваливаются» в сильные морозы, из-за чего ЭБУ режет мощность грузовика. Впускной коллектор к 150 тысячам км обрастает 2-сантиметровым слоем черного сажевого гуталина из-за активной рециркуляции газов (ЕГР). Также из-за вибраций часто ломаются "уши" крепления генератора и компрессора кондиционера.

Сервис и обслуживание технологичного D6GA (Mega Truck)

Спасение бюджета владельца лежит в частой замене фильтров-сепараторов.

Заключение

Шестицилиндровый дизель Hyundai D6GA (5.9L) семейства G-Engine стал логичным и неизбежным ответом на введение жестких экологических нормативов для грузовиков в XXI веке. Этот мотор больше нельзя ремонтировать кувалдой или заправлять из ржавой канистры тракториста. Он легкий, "сухой" (нет мокрых гильз), невероятно тихий, экономичный и сложный. Однако, при правильном обслуживании (которое включает в себя использование оригинальных сверхплотных топливных фильтров, чистку тракта ЕГР и малозольные масла) его могучий чугунный блок и японский впрыск способны проехать свои законные 800 тысяч километров до расточки без сюрпризов на обочине.