Двигатель Hyundai D6GA224

Модификация под кодом D6GA224 (или просто G-Engine 5.9L, 225 л.с.) — это базовая, оптимизированная для городских маршрутов версия современного 6-цилиндрового корейского турбодизеля. Задушенная программным путем до 225 лошадиных сил (против более мощных 250-260-сильных версий), эта установка часто встречается на борту муниципальных автобусов Aero Town, мусоровозов, легких рефрижераторов и эвакуаторов на шасси Hyundai Mega Truck. Главная цель такой дефорсировки — радикальное продление ресурса поршневой группы в тяжелых условиях работы "старт-стоп" и снижение тепловой нагрузки на блок цилиндров, который в поколении G-Engine лишился спасительных "мокрых" гильз. Сохранив весь высокотехнологичный арсенал (японский впрыск Denso и систему рециркуляции ЕГР), этот 225-сильный мотор стал эталоном баланса между тягой, необходимой для пятитонника, и защитой от перегревов в городских заторах.

Механика и 225-сильная программная "сдержанность" (D6GA)

В фундаменте версии D6GA-224 лежит классический чугунный блок силовых цилиндров. Однако, в погоне за жесткостью конструкции, производитель перешел на "сухую" расточку (гильзы запрессованы или расточены прямо в блоке). Газораспределительный механизм 24-клапанной головки (OHV) приводится в движение массивными стальными шестернями (находящимися в лобовине), что исключает малейший шанс обрыва фаз. Питается 225-сильная модификация от японской аппаратуры Denso HP3/HP4 (Common Rail), распыляющей солярку под давлением 1800 бар мощными пьезофорсунками. Снижение максимальной отдачи (через ЭБУ турбокомпрессора и насоса) означает, что давление выхлопных газов не достигает пиковых, раскаленных значений "старшего" агрегата. Это спасает ГБЦ от температурных напряжений и пробоев прокладки, даже если водитель забудет промыть радиаторы охлаждения перед летним сезоном.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель D6GA на 225 сил — это идеальный городской работяга. Он не рвет сцепление так, как более мощные 250-сильные версии, поэтому коробки и карданы на мусоровозах ходят дольше. Тяги ему вполне хватает. Но механики часто ругаются на обслуживание ГРМ. Мотор 24-клапанный со штанговым приводом! На каждый цилиндр давят рокеры через поперечные "мостики". Если горе-мастер при регулировке клапанов не поймает плоскость этого мостика, то при запуске мотора штанга просто выломает его пополам. То есть, каждые 30 тысяч пробега вы должны доверять свой мотор только профессионалу с большим набором щупов и прямыми руками. В остальном, если не экономить на фильтрах, поршневая с легкостью разменяет 700-800 тысяч км.

Слабости, возрастные проблемы задушенного G-Engine

В силу меньшей термической нагрузки, сам блок цилиндров "потеет" маслом (по стыкам крышек) реже. Но общие "экологические" болячки Euro-5/6 цветут вовсю. Теплообменник клапана ЕГР из-за частой работы автобуса или мусоровоза на холостых оборотах забивается сажей до состояния сплошного "угля". Турбина, не получая нужного потока, начинает "кидать" масло во впуск. Со временем лопаются от вибронагрузок трубки подачи смазки на компрессор пневмосистемы. На возрастных авто частой причиной незапуска становится отказ или окисление датчика давления в топливной рампе (FRP-сенсор).

Сервис и обслуживание 225-сильного D6GA (Mega Truck / Aero Town)

Регулировка клапанов на этом моторе — это хирургическая операция.

Заключение

Модификация D6GA мощностью 225 лошадиных сил — это компромиссное решение корейцев, созданное для того, чтобы оградить современный легкосплавный и "сухой" 6-цилиндровый дизель от разрушительных перегревов в урбанистических условиях эксплуатации. Потеряв в динамике на скоростной трассе, этот мотор стал "идеальным тихоходом" для спецтехники. Однако, его японская электроника не понимает российских "парковых" реалий: попытка залить в бак топливо с конденсатом или дешевое масло обернется прогоревшими поршнями и забитым сажевым фильтром. Этот современный двигатель категорически не прощает экономии на расходниках сепаратора.