Двигатель Isuzu 4EC1 атмосферный

Двигатель Isuzu 4EC1 (или 1.5 D по классификации Opel) — это один из самых компактных и экономичных дизелей в истории японской компании. Созданный в конце 80-х годов, этот «атмосферник» объемом 1.5 литра стал настоящим спасением для владельцев малолитражек, ищущих максимальную выгоду от каждой капли топлива.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1487
Максимальная мощность, л.с. 52 - 55
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 52 (38) / 5400, 55 (40) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 93 (9) / 2600, 95 (10) / 2600
Степень сжатия 23
Диаметр цилиндра, мм 76
Ход поршня, мм 82
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Маленький, но гордый: Isuzu 4EC1

Рабочий объем двигателя составляет 1488 см³. Это классический вихрекамерный дизель с верхним расположением распредвала (SOHC) и двумя клапанами на цилиндр. Мотор выдает скромные 50 л.с., но за счет дизельной тяги на низах он вполне уверенно чувствует себя в городском потоке, особенно на таких легких машинах, как Isuzu Gemini или Opel Corsa A.

Главная черта этого агрегата — феноменальная топливная эффективность. В паре с механической КПП расход топлива может опускаться до 4 литров на 100 км по трассе, что делает его актуальным даже сегодня, в эпоху гибридов.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года
Был у меня Кадетт с этим мотором. Простой как кирпич. Запчасти копеечные, под капотом места — хоть танцуй. Если не пытаться на нем участвовать в гонках, то мотор практически вечный. Самое главное — следить за свечами накала, иначе зимой замучаетесь заводить.

Конструкция и ТНВД

Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Система впрыска основана на механическом ТНВД Bosch VE или его лицензионном аналоге от Diesel Kiki (Zexel). Это означает полную независимость от электроники: мотору нужно только электричество на клапан отсечки топлива, чтобы работать.

Внимание
Двигатель 4EC1 крайне не любит высоких оборотов на трассе. Длительная езда на скоростях выше 100-110 км/ч приводит к перегреву четвертого цилиндра и, как следствие, к короблению ГБЦ. Это «холодный» мотор, требующий плавности и размеренности.

Типичные проблемы и недостатки

  • Регулировка клапанов: Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются шайбами. Процедура обязательна каждые 30-40 тысяч км, иначе падает компроссия.
  • Течи помпы: Насос системы охлаждения приводится ремнем ГРМ. Если помпа потекла или заклинила — обрыв ремня и «сталинград» под капотом обеспечены.
  • Чувствительность к маслу: Из-за отсутствия турбины мотор живет долго, но требует качественной минералки или полусинтетики каждые 7000 км.
  • Вода в топливе: ТНВД очень чувствителен к коррозии плунжерной пары. Ставьте качественные топливные фильтры.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
В сервисе такие моторы уже редкость, но мы их помним. Основной косяк — трещины в форкамерах, если лить совсем плохую солярку. В остальном — честный работяга. Главный совет: меняйте ремень ГРМ вместе с помпой каждые 60 тысяч, не экономьте на спичках.

Другие двигатели серии 4EC1:

4EC1 турбо4EC1-T

Похожие по объему (±200 см³):

G1614EE14XC1 атмосферный4XC1 турбо4XE1 атмосферный4XE1 турбоD15BD16A

Надежность и ресурс

Ресурс «атмосферника» 4EC1 при должном уходе составляет порядка 350 000 – 450 000 км. Из-за отсутствия турбонаддува термические нагрузки на поршневую группу минимальны, что позволяет мотору «ходить» очень долго.

Isuzu 4EC1 — это мотор из того времени, когда инженеры думали о ресурсе, а не о маркетинге. Простой, надежный и невероятно скупой на потребление солярки.

Плюсы
  • Экстремально низкий расход топлива.
  • Максимальная конструктивная простота.
  • Ремонтопригодный механический ТНВД.
  • Низкая стоимость запчастей.
Минусы
  • Очень низкая мощность (50 л.с.).
  • Боязнь длительной скоростной езды (перегрев).
  • Сложность холодного пуска при старых свечах.
  • Шумность и вибрации старого дизеля.

Заключение

Если вам нужен агрегат для максимально дешевого передвижения из точки А в точку Б, и вы не спешите, то Isuzu 4EC1 — идеальный кандидат. Это настоящий олдскульный дизель, который при правильном обслуживании будет возить вас годами, потребляя топлива не больше, чем современный мопед.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Isuzu

6VD1

3165 см³ • 177 - 215 л.с.
Подробнее

G161

1584 см³ • 84 - 130 л.с.
Подробнее

4JG2 атмосферный

3059 см³ • 88 - 97 л.с.
Подробнее

4JG2 турбо

3059 см³ • 114 - 135 л.с.
Подробнее

4JX1

2999 см³ • 145 - 160 л.с.
Подробнее
Все двигатели Isuzu