Двигатель Isuzu 4XC1 турбо

Name: Двигатель 4XC1 турбо
Brand: Isuzu

Двигатель Isuzu 4XC1-T (Turbo) — это «заряженная» версия полуторалитрового бензинового агрегата, которая в 80-е годы превратила скромную малолитражку Gemini в динамичный автомобиль с характером. Став одним из первых доступных японских турбомоторов своего класса, 4XC1-T продемонстрировал, что даже малый объем может дарить яркие эмоции от вождения.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1471

Максимальная мощность, л.с. 120

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 5800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 181 (18) / 3400

Степень сжатия 8.5

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 79

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Турбо-заряд 80-х: Isuzu 4XC1-T

Рабочий объем двигателя — 1471 см³. Установка турбокомпрессора IHI в паре с системой многоточечного впрыска топлива позволила поднять мощность с базовых 70 до внушительных 105–120 лошадиных сил (в зависимости от рынка и года выпуска). Для того времени это был серьезный показатель, обеспечивавший легким машинам разгон до сотни в районе 8-9 секунд.

Для компенсации возросших нагрузок инженеры Isuzu усилили поршневую группу, изменили форму камер сгорания и внедрили масляное охлаждение поршней, что сделало турбо-версию довольно выносливой.

Владел Chevrolet Spectrum Turbo с этим мотором. Для своих лет машина была просто «пулей». Турбинка подхватывает резко, мотор крутится весело. На трассе можно было легко удивлять владельцев более крупных машин. Главное — лить хороший 95-й бензин и не экономить на масле, иначе турбина «кончится» очень быстро.

Технические особенности и наддув

В основе 4XC1-T лежит тот же чугунный блок, что и у атмосферника, но с измененными масляными каналами. Турбина IHI RHB5 (очень популярная в те годы) обеспечивала стабильное давление наддува, а система впрыска с электронным управлением (I-TEC) точно дозировала топливо даже на переходных режимах. Многие версии также оснащались интеркулером для охлаждения воздуха перед впуском.

Внимание

Двигатель 4XC1-T очень чувствителен к детонации и качеству моторного масла. Турбокомпрессор тех лет требует обязательного охлаждения на холостых оборотах после активной езды. Несоблюдение «турбопаузы» приводит к закоксовыванию масла в картридже и неизбежной гибели турбины.

Слабые места и типичные проблемы

Ремень ГРМ: Интервал замены строго 60 000 км. На турбо-моторе нагрузки на ремень выше, а цена обрыва — капитальный ремонт ГБЦ.
Перегрев: Плотная компоновка и наличие турбины под капотом требуют идеального состояния системы охлаждения. Чистота радиаторов — залог жизни мотора.
Трещины выпускного коллектора: Из-за высоких температур в районе турбины чугунный коллектор со временем может треснуть, что ведет к потере давления наддува и посторонним звукам.
Вакуумная система: Обилие трубок наддува и управления со временем рассыхается, вызывая передув или недодув турбины.

В сервисе мы любим эти старые турбо-исудзу за их «честность». Если турбина жива и есть компрессия — машина едет. Мой совет владельцам: поставьте датчик давления наддува и температуры масла. Это поможет вовремя заметить проблемы и не «уложить» редкий ныне мотор. И не забывайте про турботаймер!

Другие двигатели серии 4XC1:

4XC1 атмосферный

Надежность и ресурс

Ресурс 4XC1-T при грамотном уходе и качественном бензине составляет порядка 200 000 – 250 000 км. Для турбомотора 80-х годов это очень достойный результат, достигнутый за счет «грузового» запаса прочности, заложенного инженерами Isuzu.

Isuzu 4XC1-T — это олдскульный турбо-дирайв. Мощный, харизматичный и очень надежный агрегат для тех, кто понимает толк в классических японских зажигалках.

Плюсы

Отличная удельная мощность для малого объема.
Классический турбо-подхват («пинок») при разгоне.
Высокая надежность базового чугунного блока.
Интересный потенциал для легкого форсирования.

Минусы

Требовательность к качеству высокооктанового бензина.
Необходимость строгого температурного контроля турбины.
Сложность поиска специфических запчастей Turbo-версии.
Высокая тепловая нагрузка в тесном подкапотном пространстве.

Заключение

Двигатель Isuzu 4XC1-T — это живое доказательство инженерной смелости компании в 80-е. Если вам посчастливилось стать владельцем Gemini Turbo, берегите этот мотор. Это редкий и очень интересный агрегат, который при правильном уходе будет дарить вам улыбку при каждом нажатии на педаль газа.