Двигатель Jaguar AJ300D

Дизельная рядная шестёрка образца двадцатых годов — конструкция почти вымирающая. Пока весь мир уменьшал объёмы и добавлял цилиндрам работы, британцы поступили ровно наоборот: собрали длинный шестицилиндровый дизель и добавили к нему слаботочную гибридную обвязку.

Мотор для тех, кто много ездит

AJ300D — дизельная рядная шестёрка рабочим объёмом 2996 см³ с турбонаддувом и гибридной системой на сорок восемь вольт. Отдача 300 л.с. при 4000 оборотах, момент 650 Н·м на 2500. Расход по циклу от 6,9 до 7,4 литра — цифра, которая для машины таких габаритов выглядит фантастикой.

Машина под него ровно одна — обновлённый F-Pace, начиная с двадцатого модельного года, где этот дизель сменил V-образного предшественника.

Почему шесть цилиндров в ряд лучше, чем V-образная схема

Причин несколько, и все практические. Рядная компоновка идеально уравновешена, значит работает тише и ровнее без балансирных валов. У неё одна головка вместо двух, а значит вдвое меньше распредвалов, приводов и уплотнений. Обслуживание проще, узлов меньше, точек отказа тоже.

Единственный минус — длина. Именно из-за неё когда-то и отказались от рядных шестёрок в пользу более компактных V-образных конкурентов. Модульная архитектура нового поколения эту проблему решила: мотор проектировался сразу под продольное расположение в машинах с задним и полным приводом.

Устройство и особенности

Блок из компактного графитового чугуна, алюминиевая головка, цепной привод клапанов со стороны маховика. Топливная аппаратура высокого давления, наддув с изменяемой геометрией, сажевый фильтр с системой снижения оксидов азота.

Гибридная часть работает на подхвате: стартёр-генератор помогает при трогании, рекуперирует энергию при замедлении и позволяет мотору глушиться в накате. Полноценной электротяги здесь нет — задача системы в другом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этот дизель радует тем, что в нём меньше мест, где можно ошибиться, чем у V-образного предшественника. Одна головка, один комплект валов, всё логично расположено. Но система очистки выхлопа стала сложнее, и большинство обращений теперь именно по ней: то датчик, то дозатор, то забитый фильтр после сплошной городской езды. Дизель этот создан для трассы, и в городе ему тяжело.

Что важно знать владельцу

Мотор молодой, статистика по нему только копится, но общие правила для современных дизелей работают в полной мере. Городская эксплуатация короткими поездками противопоказана: сажевый фильтр не прожигается, а система очистки не выходит на рабочий режим.

Привод клапанов расположен со стороны коробки, поэтому любые работы по нему трудоёмкие. Масло строго по допуску и без растянутых интервалов — от него зависят и натяжитель цепи, и турбина.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Взял кроссовер с этим дизелем ради дальних поездок, и он полностью оправдал ожидания. По трассе машина идёт как поезд, обгоны даются без раздумий, а расход при этом смешной для такого размера. В городе стараюсь не злоупотреблять короткими поездками, раз в неделю обязательно выезжаю на шоссе. За время владения — ни одной неисправности, только плановое обслуживание.

Итог

AJ300D — грамотный современный дизель для тех, кто действительно много ездит по трассе. Он тихий, экономичный, тяговитый и проще в обслуживании, чем V-образный предшественник.

Требования у него типичные для своего поколения: качественное топливо, свежее масло, регулярные загородные поездки и внимание к системе очистки выхлопа. Тот же мотор в маркетинговом обозначении разобран в статье про D300, а бензиновая версия той же архитектуры — в материале про AJ300.